Oznámení záměru

podle přílohy č. 3 k zákonu č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí

Záměr:
Bus Centrum Trutnov

Oznamovatel:
Magnum CZ Eta 
spol. s r.o., Průhonice

zastoupený:

Atelier A Brno, s.r.o.

Zpracovali:   	Mgr. Jakub Bucek
		Ing. Jaromír Pokoj

Brno, říjen 2006

Obsah:
Úvod
A. Údaje o oznamovateli
A.1. Obchodní firma
A.2. IČ
A.3. Sídlo (bydliště)
A.4. Jméno, příjmení, bydliště a telefon oprávněného zástupce oznamovatele
B. Údaje o záměru
B.I. Základní údaje
B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č. 1
B.I.2. Kapacita (rozsah) záměru
B.I.3. Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)
B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry
B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant
B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru
B.I.6.1. Příprava staveniště
B.I.6.2. Stavební řešení
B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení
B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků
B.I.9. Výčet navazujících rozhodnutí podle § 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat
B.II. Údaje o vstupech
B.II.1. Zábor půdy
Celková plocha pozemku investora	   1 765 m2
Zastavěná plocha objektem	    1 716 m2
B.II.2. Odběr a spotřeba vody
B.II.2.1. Zásobování pitnou vodou
B.II.2.2. Zásobování požární vodou
B.II.3. Spotřeba materiálů
B.II.4. Spotřeba energií
B.II.4.1. Tepelná energie
B.II.4.2. Zemní plyn
B.II.4.3. Elektrická energie
B.II.4.4. Připojení na síť elektronických komunikací
B.III. Údaje o výstupech
B.III.1. Emise do ovzduší
B.III.1.1. Stacionární bodové zdroje emisí
B.III.1.2. Liniové zdroje emisí
B.III.1.3. Plošné zdroje emisí
B.III.2. Odpadní vody
B.III.2.1. Splaškové odpadní vody
B.III.2.2. Srážkové odpadní vody ze střech
B.III.2.3. Srážkové odpadní vody ze zpevněných komunikací
B.III.3. Odpady a obaly
B.III.3.1. Odpady stavební
B.III.3.2. Odpady z provozu
B.III.3.3. Povinnosti v oblasti nakládání s obaly
B.III.4. Hluk
B.III.4.1. Období výstavby
B.III.4.2. Období provozu
B.III.5. Rizika havárií
C. Údaje o stavu životního prostředí v dotčeném území
C.1. Nejzávažnější environmentální charakteristiky dotčeného území
C.1.1. Obecná charakteristika - dosavadní využívání území a priority jeho trvale udržitelného využívání
C.1.2. Relativní zastoupení, kvalita a schopnost regenerace přírodních zdrojů
C.1.3.  Schopnost přírodního prostředí snášet zátěž
C.1.3.1.Územní systém ekologické stability krajiny
C.1.3.2. Zvláště chráněná území
C.1.3.3. Území přírodních parků
C.1.3.4. Významné krajinné prvky
C.1.3.5. Území historického, kulturního nebo archeologického významu
C.1.3.6. Území hustě zalidněná
C.1.3.7. Území zatěžovaná nad míru únosného zatížení (včetně starých zátěží)
C.2. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území
C.2.1. Charakteristika stavu ovzduší
C.2.2. Hluková zátěž
C.2.3. Biota, krajina, ÚSES
C.2.4. Staré zátěže
C.2.5. Geologie, hydrologie, hydrogeologie
D. Údaje o vlivech záměru na obyvatelstvo a na životní prostředí
D.1. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti
D.1.1. Vlivy na obyvatelstvo
D.1.2. Vlivy na ovzduší a klima
D.1.3.Vlivy v důsledku hluku, vibrací, záření
D.1.3.1. Limity hluku
D.1.3.2. Závěry hlukové studie
D.1.4. Vlivy na povrchové a podzemní vody
D.1.5. Vlivy v důsledku vzniku odpadů
D.1.6. Vlivy na půdu
D.1.7. Vliv na horninové prostředí a přírodní zdroje
D.1.8. Vlivy na faunu, flóru, ekosystémy a krajinu
D.1.9. Vlivy na hmotný majetek, archeologické a kulturní památky
D.1.10. Vlivy ze změny dosavadního způsobu využití území
D.2. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci
D.3. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice
D.4. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů
D.5. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů
E. Porovnání variant řešení záměru
F. Doplňující údaje
F.1. Mapová a jiná dokumentace týkající se záměrů v oznámení
F.2. Další podstatné informace oznamovatele
G. Všeobecně srozumitelné shrnutí netechnického charakteru
H. Přílohy
H.1.  Seznam použitých zkratek
H.2. Přílohy k oznámení

Seznam příloh:
1. Situace širších vztahů
2. Ortofotomapa oblasti.
3. Podrobná situace 
4. Pohledy na objekt
5. Mgr. J. Bucek: Rozptylová studie: Bus Centrum Trutnov, Brno, říjen 2006
6. Hluková studie: BUS CENTRUM Trutnov, zprac. Milan Tesař, Brno, 8.10.2006
7. Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace.
8. Stanovisko orgánu ochrany přírody podle § 45i odst. 1 zákona č. 114/1992 Sb., ve znění zákona č. 218/2004 Sb. (NATURA 2000).

Úvod
Toto oznámení je zpracováno ve smyslu  § 6 a přílohy č. 3 k zákonu č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění platném v době zpracování oznámení. Záměr je oznamován podle přílohy č. 1 k citovanému zákonu, kategorie II (záměry vyžadující zjišťovací řízení):

 bod 10.6. Skladové nebo obchodní komplexy včetně nákupních středisek, o celkové výměře nad 3 000 m2 zastavěné plochy; parkoviště nebo garáže s kapacitou nad 100 parkovacích stání v součtu pro celou stavbu. Protože oznamovaný záměr nedosahuje uvedených kapacit, uplatňuje se znění zákona č. 163/2006, kterým se do přílohy 1 doplňuje bod: 

10.15 Záměry podle této přílohy, které nedosahují příslušných limitních hodnot, jsou-li tyto limitní hodnoty v příloze uvedeny; stavby, činnosti a technologie neuvedené v předchozích bodech této přílohy nebo nedosahující parametrů předchozích bodů této přílohy, které podle stanoviska orgánu ochrany přírody vydaného podle zvláštního právního předpisu mohou samostatně nebo ve spojení s jinými významně ovlivnit území evropsky významné lokality nebo ptačí oblasti.

Dle sloupce B spadá tento záměr pod působnost orgánu příslušného kraje, tj. Královéhradeckého kraje.

	Základním podkladem pro zpracování tohoto oznámení jsou údaje uvedené v projektové dokumentaci pro územní rozhodnutí zpracovávané v průběhu přípravy tohoto oznámení projektantem, kterým je:
	
	Atelier. A Brno, s.r.o., Všetičkova 17, 602 00 Brno
            IČO: 253 03 287
            tel/fax: 543 233 454 
            www.arch.cz/hecka 
            e-mail: gottwaldova.marcela@ateliera.cz

Oznámení zpracovali Mgr. Jakub Bucek a Ing. Jaromír Pokoj.

A. Údaje o oznamovateli
A.1. Obchodní firma
Magnum CZ Eta spol. s r.o.
	
A.2. IČ 
274 19 045

A.3. Sídlo (bydliště)
Hlavní 39, 252 43 Průhonice

A.4. Jméno, příjmení, bydliště a telefon oprávněného zástupce oznamovatele
Zastupováním investora ve věci tohoto záměru je pověřen:
Atelier A Brno, s.r.o., Všetičkova 17, 602 00 Brno.
IČO: 253 03 287
tel/fax: 00420 543 233 454 
www.arch.cz/hecka 
e-mail: gottwaldova.marcela@ateliera.cz
Pověřený pracovník: Ing. Marcela Gottwaldová

B. Údaje o záměru
B.I. Základní údaje
B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č. 1
Bus Centrum Trutnov

Zařazení podle přílohy č. 1:
Záměr je oznamován podle přílohy č. 1 k citovanému zákonu, kategorie II (záměry vyžadující zjišťovací řízení). S přihlédnutím ke znění zákona č. 163/2006 Sb. se jedná o následující kategorie:

bod 10.6 Skladové nebo obchodní komplexy včetně nákupních středisek, o celkové výměře nad 3 000 m2 zastavěné plochy; parkoviště nebo garáže s kapacitou nad 100 parkovacích stání v součtu pro celou stavbu. Protože oznamovaný záměr nedosahuje uvedených kapacit, uplatňuje se znění zákona č. 163/2006, kterým se do přílohy 1 doplňuje bod: 

bod 10.15 Záměry podle této přílohy, které nedosahují příslušných limitních hodnot, jsou-li tyto limitní hodnoty v příloze uvedeny; stavby, činnosti a technologie neuvedené v předchozích bodech této přílohy nebo nedosahující parametrů předchozích bodů této přílohy, které podle stanoviska orgánu ochrany přírody vydaného podle zvláštního právního předpisu mohou samostatně nebo ve spojení s jinými významně ovlivnit území evropsky významné lokality nebo ptačí oblasti.

Dle sloupce B spadá tento záměr pod působnost orgánu příslušného kraje, tj. Královéhradeckého kraje.

B.I.2. Kapacita (rozsah) záměru
Celková plocha pozemku investora				1 765 m2
Zastavěná plocha objektem					1 716 m2
Nové zpevněné plochy (komunikace, parkoviště)		1 575 m2 
Nové plochy zeleně						185 m2 
Počet nových parkovacích stání				60
počet nových pracovních míst				cca 55

B.I.3. Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)
Kraj:                          	Královéhradecký
Obec: 			Město Trutnov
Katastrální území:	pro výstavbu objektu parcela č.: 2785/8
pro parkoviště a přípojky inženýrských sítí, přeložek parcela č.: 2786/1; 2786/3; 2215/3; 2787; 3022; 149/18; 4841; 149/7; 2785/1; 

Pozemek určený k zástavbě je ze severozápadní strany vymezen stávajícím autobusovým nádražím s přestřešenými ostrůvky, ze severovýchodu nábřežím řeky Úpy, ze strany jihovýchodní pak dílem řadou garáží a budovou Okresního soudu, dále volnou plochou, která je užívána pro parkování vozidel. Z jihozápadní strany je pozemek ohraničen ulicí Horská. Viz situace v příloze 1 a 2.

V zájmovém území se nenachází žádný objekt. Plocha je zpevněna asfaltovým krytem pro parkování automobilů, rozsah parkovacích stání je vymezen betonovými obrubníky. 

V evidenci katastru nemovitostí je pozemek veden jako „ostatní plocha“ , zemědělská půda se zde nenachází, vynětí ze ZPF nebude nutno zajišťovat. 

Výstavba obchodního centra je v souladu s platným územním plánem města Trutnova. 

B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry
Charakter záměru:
Nová stavba

Možnost kumulace s jinými záměry není předpokládána, neboť se jedná o rozvoj určeného způsobu využití daného území. Stavbou dotčené pozemky jsou pro investora ošetřeny smlouvou o budoucí kupní smlouvě nebo souhlasem vlastníka s umístěním stavby. Pozemky nutné pro napojení inženýrských sítí jsou ošetřeny souhlasy vlastníků se stavbou. 

B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant
	Jedná se o záměr firmy rozvíjející činnost v rámci svého předmětu podnikání v oblasti obchodu.

	Navrhované Bus Centrum je realizováno za účelem zkvalitnění a rozšíření služeb poskytovaných v exponované části města u autobusového nádraží. V přízemí objektu bude zřízena vstupní hala autobusového nádraží – informace, prodej jízdenek, dispečink, úschovna zavazadel, veřejné záchodky, apod. Na ni navazuje prodejna potravin se zázemím o  velikosti cca 1500 m2. Ve 2.nadzemním podlaží budou zřízeny provozovny občerstvení, služeb, např. kadeřnictví, opravna obuvi, dále kancelářské prostory.

Uživatelem odbavovací haly autobusového nádraží bude stávající provozovatel autobusové dopravy – spol. Osnado Nová Paka. Provozovatel prodejny potravin, bistra a dalších služeb, jako i uživatelé kancelářských prostor nejsou v současné době  známi,  jednání o pronájmech nejsou ukončena. Konkrétní uživatelé a provozovatelé budou uvedeni v pozdějších stupních projektové dokumentace.  

Z umístění objektu u autobusového nádraží vyplývá, že bude využíván zejména cestujícími městskou a příměstskou dopravou. Plocha je v současnosti využívána k parkování, a na části zájmového území budou opět zřízena parkovací stání. 

	Pro toto oznámení nebylo předloženo variantní řešení. Záměr investora je vázán na poměry v určeném místě, a charakter využití stavby jako zázemí prostávající autobusové nádraží. Stavební řešení odpovídá požadavku na funkčnost a odpovídající estetický vzhled zařízení.

B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru
B.I.6.1. Příprava staveniště
Předmětná lokalita v současnosti není zastavěna žádnými objekty. Povrch je zpevněný asfaltovým povrchem a obrubníky. V rámci stavebního objektu SO – 01: Příprava staveniště bude zpevněná plocha odstraněna až na úroveň jejich podkladních vrstev, vybouraný materiál bude uložen na skládce dle zákona o odpadech č. 185/2001 Sb.

Na ploše budoucího objektu se nenachází vzrostlá zelen, pouze na ploše budoucího parkoviště se nachází výsadba okrasných keřů. Před vydáním územního rozhodnutí bude odborným pracovištěm provedena inventarizace zeleně a požádáno o povolení odstranění dřevin rostoucích mimo les dle zákona 114/92 Sb. Jelikož se zahájení stavby připravuje na jarní měsíce, lze  předpokládat, že kácení bude provedeno v době vegetačního Území, na kterém bude stavba realizována, je v dosahu všech potřebných inženýrských sítí.

Na ploše staveniště se však nacházejí  některé stávající inženýrské sítě, které si vyžadují přeložení v rámci dotčeného území:

- Napříč zájmovým územím, pod budoucím objektem se nachází stávající dešťová kanalizace DN 600/400, která odvádí dešťové vody z autobusového nádraží. V rámci stavby bude přeložena podél severovýchodní fasády objektu. 

- U jihovýchodní hranice pozemku stavby je vedeno stávající vedení nízkého napětí a lze předpokládat jeho narušení při zakládání objektu. Navrhuje se přeložení , posun kabelu dále od hranice řešeného území. 

- Podél severozápadní hranice pozemku se nachází sloupy a kabel veřejného osvětlení. Veřejné osvětlení bude odstraněno a prostor bude nasvětlován světly umístěnými na objektu. 
	
B.I.6.2. Stavební řešení
B.I.6.2.1. Základní popis, stavební objekty
	Základní členění stavby na stavební objekty je následující:

Stavební objekty
SO - 01  Příprava staveniště
SO - 02  Obchodní objekt BUS CENTRUM 
SO - 03  Splašková  kanalizace 
SO - 04  Dešťová kanalizace 
SO - 05  Přípojka vody
SO - 06  Přípojka horkovodu
SO - 07  Přípojka VN, trafostanice
SO - 08  Přípojka NN, venkovní rozvody NN, uzemnění a VO
SO - 09  Přípojka slaboproudu TO2".
SO - 10  Přeložky  vedení NN a VO
SO - 11  Přeložka kanalizace
SO - 12  Komunikace a zpevněné plochy v areálu
SO - 13  Zastřešení k autobusovému nádraží
SO - 14  Sadové úpravy, drobné objekty

B.I.6.2.2. Objekt Bus Centra – architektonické, dispoziční a stavební řešení
Celkové urbanistické řešení a umístění přístavby respektuje územní podmínky, tj. zejména tvar a velikost zvoleného pozemku, vazby na okolní zástavbu, stávající i nově realizované dopravní řešení.

Obchodní centrum je navrženo jako dvoupodlažní halový objekt. Architektonický výraz je dán jednoduchým a funkčním tvarem hmoty a provedením vnějšího pláště, tj. použití plných železobetonových a metalických sendvičových panelů ve vodorovném rastru, např. v barvě stříbrošedé. Na pohledově exponované straně objektu – k ul. Horská bude provedena sklo-hliníková celo-prosklená fasáda. Prosklené výkladce do prodejny budou z hliníkových profilů a čirého skla.

Podél  severozápadní fasády, k autobusovému nádraží je navržena tvarově výrazná markýza (ocelové konstrukce + transparentní polykarbonátové desky nebo sklo), která bude svým výrazem korespondovat se stávajícími ocelovými přístřešky u autobusových stání. Dále umožní zvýraznit pohledově exponovanou stranu objektu i jednotlivé portály prodejen a současně ochrání zákazníky při nepříznivém počasí. Důraz bude kladen i na nasvětlení fasády budovy, osvětlení komunikačních  prostor, světelné reklamy, aby i v nočních hodinách byla architektura obchodního centra zajímavá a živá.

Objekt je dispozičně rozdělen  na několik samostatných provozních jednotek. 

V 1.nadzemním podlaží (tj. přízemí) je navržena vstupní hala s výškou přes 2 podlaží, ve které bude umístěno zázemí autobusového nádraží – informace, čekárna , prodej jízdenek, jednoduché občerstvení,  WC pro veřejnost atd. Dále navazuje prodejna potravin o velikosti cca 1000 m2 a nutné přípravny, sklady. 

Ve 2.nadzemním podlaží (tj. první poschodí) bude nad halou na severozápadní straně objektu provozně navazovat kancelářské a sociální zázemí autobusového nádraží. Dále se uvažuje s provozovnami služeb, případně kancelářemi. Nad skladovým a zázemím prodejny potravin je navrženo sociální zázemí pracovníků potravin, šatny, denní místnosti apod. Velikost a počet bude dimenzován dle požadavků budoucího nájemce, předpokládaného počtu pracovníků a v závislosti na příslušných legislativních podmínkách pro tyto provozy. 
Vstupy do objektu  jsou řešeny automatickými posuvnými dveřmi. 

Zásobování je navrženo v zadní části objektu, na severovýchodní straně přes skladové rampy.  Z této strany je navrženo i technické zázemí objektu – rozvodna nízkého napětí, výměníková stanice, místnost měření a regulace, atd. 

Dispoziční řešení respektuje požadavky na přístupnost a bezpečnost imobilních občanů - hlavní vstupy do objektu i jednotlivých prostor jsou navrženy v šíři 1200 mm; vertikální převýšení ve vstupu a v 1.nadzemním podlaží nepřesáhne 20 mm; apod. 

B.I.6.2.3. Dopravní řešení
	Dopravní řešení  vychází z předpokladu, že výstavbou Bus Centra nedojde k navýšení dopravní četnosti v této lokalitě - centru města. Z umístění objektu u autobusového nádraží vyplývá, že bude využíván zejména cestujícími městskou a příměstskou dopravou. Plocha je v současnosti využívána k parkování, a na části zájmového území budou opět zřízena parkovací stání. 

Dopravní napojení  využívá stávající silniční sítě a komunikací, bude zachován obousměrný vjezd a výjezd ulicí Nová a ulicí Nádražní, nebo po ulici Horská. Na jihovýchodní straně objektu bude zřízeno 60 parkovacích stání o velikosti 2,5 x 5,0 m a obslužnými komunikacemi šíře 7 m. Čtyři stání budou určeny pro postižené spoluobčany. Navrhované množství s rezervou splňuje požadavky normy ČSN 73 61 10. 

Pro zásobování jsou předpokládány následující frekvence: 
Nákupní centrum: 3 x týdně TIR; 9 x IVECO skříňové (maso, pečivo)/den. 
Pro ostatní provozy (bistro, atd.) – max. 3x malá dodávka. 

Zásobovací vozidla přijíždí po ul. Horská, přes autobusové nádraží k SV hranici pozemku, zásobovací rampy jsou navrženy pod objektem.

Podél objektu budou provedeny chodníky pro pěší, ze strany od autobusového nádraží a od ulice Horská bude chráněn přístřeškem ocelové konstrukce. 

B.I.6.2.4. Inženýrské sítě
Součástí stavby je provedení přípojek inženýrských sítí – vodovodu, dešťové a splaškové kanalizace, elektro – vysoké napětí, horkovodu a slaboproudého vedení, veřejného osvětlení apod. 

Území, na kterém bude stavba realizována, je v dosahu všech potřebných inženýrských sítí. Stávající vodovodní řad, horkovod, vedení VN, kanalizace vede v ulici Horní promenáda. 

B.I.6.2.5. Sadové úpravy
V rámci výstavby Bus Centra bude navržena výsadba nové zeleně o celkové ploše 185 m2.  

B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení
Předpokládaný termín zahájení: 	02/2007
Předpokládaný termín dokončení: 	11/2007

B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků
Stavba se nachází na území města Trutnov, k. ú. Trutnov.

B.I.9. Výčet navazujících rozhodnutí podle § 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat
- Územní rozhodnutí a  Stavební povolení:

Příslušný správní úřad: Stavební úřad: Městský úřad Trutnov, odbor výstavby

B.II. Údaje o vstupech
B.II.1. Zábor půdy
Zábor půdy:
Celková plocha pozemku investora				1 765 m2
Zastavěná plocha objektem					1 716 m2
Nové zpevněné plochy (komunikace, parkoviště)		1 575 m2 
Nové plochy zeleně						185 m2 

V evidenci katastru nemovitostí je pozemek veden jako „ostatní plocha“. Zemědělská půda ani pozemky určené pro plnění funkce lesa se zde nenacházejí. Vynětí ze ZPF nebude nutno zajišťovat. 

Výstavba obchodního centra je v souladu s platným územním plánem města Trutnova. 

B.II.2. Odběr a spotřeba vody
B.II.2.1. Zásobování pitnou vodou
Zásobování navrhovaného centra pitnou vodou je navrženo novou vodovodní přípojkou ze stávajícího vodovodu, který vede podél staveniště.

Výpočet potřeby vody:

Potřeba pitné vody	počet	l.os-1.den-1	celkem			
1.	zaměstnanci - BILLA	30	60	1 800		l.den-1	
2.	zaměstnanci - Bus centrum	5	60	300		l.den-1	
3.	návštěvníci	200	10	2 000		l.den-1	
4.	řidiči 	20	30	600		l.den-1	
5.	úklid	1 480	0,2	296		l.den-1	
							
	celkem			4 996		l.den-1	
		Qd		4,996		m3.den-1	
	Přehled :	Qp	=	0,12		l.s-1	
		kd	=	1,5			
		Qm	=	0,17		l.s-1	
		kh	=	1,8			
		Qh	=	0,31		l.s-1	
							
	Souhrnné množství :	Qrok	=	1 824		m3 	

Zásobování navrhovaného objektu pitnou vodou je navrženo novou vodovodní přípojkou, která bude napojena navrtávacím pasem na stávající vodovodní řad DN 200 mm v ulici  Dolní Promenáda. Délka nově navržené přípojky bude cca 21 m.
Ohřev teplé vody bude zajišťován kombinovaný z centrálního ohřevu v kotelně a dle potřeby elektrickými zásobníkovými ohřívači v místě jejího odběru.

B.II.2.2. Zásobování požární vodou
Požární zabezpečení navrženého objektu je navrženo ze stávajícího vodovodu, vedeného poblíž navrhovaného Bus centra.
Vnitřní odběrní místa  - dle dohody a požadavku požárního specialisty budou umístěny hydranty s tvarově stálou hadicí dlouhou 30 m. Tyto budou umístěny tak, aby z nich bylo možno hasit v každém místě požárního úseku. 

B.II.3. Spotřeba materiálů
	Pro období výstavby a vlastního provozu se předpokládá spotřeba materiálů charakteristických pro danou stavbu a následně pro provoz prodejního centra uvažovaného typu. Vzhledem k tomu, že se nejedná o materiály, které by se vymykaly ze současné praxe (ať se jedná o způsob jejich získávání nebo specifické požadavky na jejich dopravu, skladování a manipulaci), a jejich získávání se předpokládá nákupem od jiných subjektů, není zde jejich popis uváděn.

	K exploatování přírodních zdrojů v této souvislosti nebude docházet. 
 
B.II.4. Spotřeba energií
B.II.4.1. Tepelná energie
B.II.4.1.1. Tepelná bilance objektu
Předběžný výpočet tepelných ztrát byl proveden dle ČSN 060210 pro venkovní výpočtovou teplotu -18 °C v krajině s intenzivními větry, charakteristické číslo budovy 12 Pa0,67 . Obvodové konstrukce domu budou tepelně technickými parametry splňovat požadavky příslušných norem a zákonných předpisů. Poloha budovy nechráněná, provoz vytápění nepřerušovaný s nočním útlumem. Teploty ve vytápěných a nevytápěných místnostech byly voleny v souladu ČSN 060210. 

Prodejna vytápění a nucené větrání		100 kW
Zázemí prodejny				30 kW
Vstupní část objektu				35 kW
2.N.P. objektu kanceláře			95 W
Celkem					260 kW

Roční spotřeba energie 512 254 kWh. 

B.II.4.1.2. Způsob zajištění tepelné energie
Zdrojem tepla pro vytápění je navržena horkovodní přípojka z horkovodního vedení , stávající vedení je osazeno podzemí na nábřeží za navrhovaným objektem. 
Parametry primáru 	teplotní spád 130/70 °C
			Max. tlak  2,5 MPa
Přípojka bude provedena bezkanálovým předizolovaným trubním vedením Isoplus kolmo od horkovodu do připojovaného objektu. Přípojka bude zakončena nad zemí v připojovaném objektu hlavními uzávěry.
Zdrojem tepla bude předávací stanice KPS Sympatik Systherm osazená v prostoru předávací stanice. Jedná se o kompaktní předávací stanici voda/ voda. Předávací stanice je na přívodu vybavena regulačním ventilem s havarijní funkcí, na zpětném potrubí bude osazen měřič tepla. 
Na sekundární straně předávací stanice jsou osazeny čtyři topné větve, pro vytápění kanceláří prodejny , provozu autobusového nádraží a vzduchotechniku.  Součástí předávací stanice bude výměník a akumulační nádoba pro ohřev teplé užitkové vody.
Regulační automatika zajistí regulaci zdroje tepla, regulaci topných větví pro vytápění dle venkovní teploty a na konstantní teplotu do otopného systému pro vzduchotechniku. 

B.II.4.2. Zemní plyn
Pro účely předkládaného záměru není využíván.

B.II.4.3. Elektrická energie
Výkonové poměry		 		- Pi = 161 kW      =0,8	    Pp = 128 kW

Pro napájení objektu je řešena nová distribuční kabelová trafostanice BETONBAU 400kVA, vč. jejího napojení na stávající kabelové vedení vysokého napětí. Přípojka nízkého napětí bude provedena z nově budované trafostanice dle požadavků ČEZ. Z rozvaděče trafostanice bude pro napájení přiveden k objektu zemní kabelový přívod, ukončený na objektu v kabelové skříni SR402.

Osvětlení parkoviště bude provedeno výbojkovými svítidly na bezpaticových stožárech. Napojení bude provedeno ze stávajícího rozvaděče veřejného osvětlení. Rozvody budou provedeny kabely v zemi.

B.II.4.4. Připojení na síť elektronických komunikací
Pro napojení objektu je připravena rezerva (80 metalických párů) v koncovce stávajícího metalického kabelu. Společně s metalickým kabelem jsou v místě koncovky ukončeny 2 prázdné trubky pro optický kabel. Napojení objektu bude provedeno vyvedením rezerv do rozvaděčů na objekt novostavby. Délka přípojky je cca 10m na p.p.č. 2787, k.ú.Trutnov.

B.III. Údaje o výstupech
B.III.1. Emise do ovzduší
Poznámka: 
Údaje v této kapitole jsou podrobně rozvedeny v materiálu: Mgr. J. Bucek: „Rozptylová studie: Bus Centrum Trutnov, Brno, říjen 2006“, který tvoří přílohu tohoto oznámení. 

B.III.1.1. Stacionární bodové zdroje emisí
Žádné takové zdroje v areálu provozovány nebudou, jelikož areál bude vytápěn napojením na horkovodní soustavu centrálního zásobování teplem.

B.III.1.2. Liniové zdroje emisí
Hlavními zdroji emisí bude vyvolaná automobilová doprava. Pro posouzení imisní situace vyjděme z následující úvahy: Protože v tomto úseku na ulici Horské a Nádražní nedělá Ředitelství silnic a dálnic sčítání automobilové dopravy, lze předpokládat, že počty projíždějících aut jsou do úrovně 3000 automobilů za den, s tím že 10 % je nákladní automobilová doprava. To je základní úvaha pro výpočet rozptylové studie hodnotící stávající imisní situaci v lokalitě.
 
Dále pak, dle informací od investora, nedojde k významnému navýšení četnosti pojezdů automobilů v lokalitě. To je dáno tím, že za stávajících podmínek automobily do lokality už jezdí a i zde parkují. Z hlediska automobilové dopravy  se zkvalitní pouze parkovací stání.

Tedy ve druhé variantě bude zhodnoceno imisní zatížení vyvolané vlivem parkoviště a automobilů, které na parkoviště přijíždějí ať za stávajících podmínek a nebo po výstavbě BUS Centra.

Předpokládejme, že na oněch 60 parkovacích místech, se za den obmění 5 krát automobily. Pak celkový počet přijíždějících a odjíždějících automobilů bude na úrovni 300 aut (600 pojezdů) . Budou přijíždět a odjíždět rovnoměrně do všech směrů.

Do areálu budou jezdit také zásobovací vozy. Uvažujeme s pojezdy cca 5 lehkých nákladních automobilů a čtyř těžkých nákladních automobilů za den.

Jako emisní faktory pro výpočet emisí jsou zvoleny emisní faktory MEFA 02.

Je důležité upozornit na skutečnost, počet pojezdů automobilů po parkovišti je dvojnásobný oproti počtu automobilů. 

B.III.1.3. Plošné zdroje emisí
Emise z parkoviště byly vypočteny následujícím způsobem:

Celkový počet automobilů při provozu areálu bude 300 osobních automobilů, 5 lehkých nákladních automobilů.   Toto je víceméně nejhorší možný stav, lze předpokládat, že počty automobilů, které s v areálu otočí bude menší. Emise jsou spočítány následujícím způsobem:

Tedy uvažujme 300 osobních automobilů, 5 lehkých nákladních automobilů. Pokud opět vyjdeme z programu MEFA 2002  lze konstatovat, že při pojezdu 300 osobních automobilů po parkovišti, nákladních 5 LNA se v průměru uvolní 39 g emisí NO2 za den, pokud budeme uvažovat pojezd po parkovišti 300 metrů. 

Emisní faktor pro osobní automobil:		0,11 g emisí na km
Emisní faktor pro LNA:			1,13  g emisí na km
Emisní faktor pro nákladní automobil TNV:	1,89  g emisí na km

Pro PM10 jsou emise spočítány stejným způsobem, avšak s jinými emisními faktory:

Emisní faktor pro osobní automobil:		0,0012 g emisí na km
Emisní faktor pro LNA:			0,85 g emisí na km
Emisní faktor pro nákladní automobil TNV:	6,16 g emisí na km

Pokud budeme uvažovat tyto emisní faktory, pak emise benzenu z pojezdu automobilů po parkovišti jsou celkově 4,7 g emisí z nákladní automobilové dopravy (TNA a LNA) a osobní automobilové dopravy.

Dále pak je nutné k této emisi připočítat emisi ze startu osobních automobilů, tu lze vypočítat  na základě dále uvedeného postupu.

Emisní faktory pro studený start automobilů byly převzaty od Hydrometeorological Institute of United Kingdom, což je obdoba našeho  ČHMU ve Velké Británii. Emisní faktory jsou k nahlédnutí u zpracovatele této rozptylové studie.

Ty jsou stanoveny  u NO2 na 1,19 g na jeden start a pro benzen na úrovni 0,074. Pokud budeme uvažovat start 1000 osobních , 10 dodávek za den, tak je celková emise dána vztahem:

(1,19 OS *300) + ( 0,82 * 5) =  87 g emisí za den na start všech automobilů a 
(0,665 OS *300) + ( 1,7 * 5) = 24 g emisí za den na start všech automobilů.  

Celková emise je pak dána součtem emisí z pojezdu po parkovišti a startů automobilů.

Pro úplnost je nutno uvažovat emise v důsledku provádění výstavby, které budou především vyvolány manipulací se suchými podíly zeminy, písku apod. Tyto emise budou časově omezeny a jejich minimalizace je  záležitostí organizace výstavby. 

B.III.2. Odpadní vody
Provozem objektu budou vznikat 4 druhy odpadních vod a to vody běžné splaškového charakteru, vody srážkové ze střech a srážkové vody z komunikací, zpevněných ploch a vody tukové.

B.III.2.1. Splaškové odpadní vody
Množství odpadních vod:
1.	zaměstnanci - BILLA	30	60	1 800		l.d-1	
2.	zaměstnanci - Bus centrum	5	60	300		l.d-1	
3.	návštěvníci	200	10	2 000			
4.	řidiči 	20	30	600			
5.	úklid	1 480	0,2	296		l.d-1	
		celkem		4 996		l.d-1	
		Qd 	=	4,996		m3.den-1	
			=	0,12		l.s-1	
		kh	=	5			
		Qmax	=	0,58		l.s-1	
		Qh	=	2,08		m3.hod-1	
		přepočet	=	33		EO	
		Qměsíc	=	149,88		m3 	
		Qrok	=	1 824		m3 	

Znečištění odpadních vod:						
	V ukazateli BSK5						
	na 1 EO		60			g.den-1	
	Produkce znečištění celkem			1 998		g.den-1	
	Roční bilance			0,7		t.rok-1	
							
	V ukazateli NL						
	na 1 EO		55			g.den-1	
	Produkce znečištění celkem			1 832		g.den-1	
	Roční bilance			0,7		t.rok-1	
							
	V ukazateli CHSK						
	na 1 EO		120			g.den-1	
	Produkce znečištění celkem			3 997		g.den-1	
	Roční bilance			1,5		t.rok-1	

Odvedení odpadních vod splaškových:
Splaškové odpadní vody z objektu budou svedeny samostatnou kanalizační přípojkou do stávající veřejné kanalizace. Znečištění odpadních vod nepřekročí hodnoty kanalizačního řádu pro kanalizaci města Trutnov. Kanalizační přípojka je dlouhá 9 m,. Rozvody kanalizace po areálu Bus centra budou dlouhé131 m.
Spolu se splaškovými odpadními vodami budou odváděny odpadní vody „tukové“, pocházející z potravinářských (stravovacích, zpracovatelských) pracovišť umístěných v centru. Tyto vody budou před vypouštění předčišťovány v příslušném odlučovači tuků.

B.III.2.2. Srážkové odpadní vody ze střech
Množství srážkových vod:

Bilance srážkových vod 	plocha			koef.	průtok			
1.	střecha	1 850		m2	0,9	50		l.s-1	
	celkem	1 850		m2		50		l.s-1	
	návrhová srážka 15 min.	1 850		P =	1	300		l.s-1.ha-1	
	Objem 15 min. srážky					45		m3	
									
Roční bilance srážkových vod	plocha			koef.	objem			
	Roční srážkový úhrn					820		mm	
	střecha	1 850		m2	0,8	1 214		m3	
	celkem	1 850		m2		1 214		m3	

Odvedení srážkových vod ze střech:
Srážkové vody z navrženého objektu budou svedeny bez čištění do dešťové kanalizace, která bude zaústěna do vodního toku Úpa.  Stříška nad vchodem bude odvodněna rovněž do dešťové kanalizace čistých vod. 
Srážková kanalizace čistých vod uvnitř areálu bude mít délku 204 m.

B.III.2.3. Srážkové odpadní vody ze zpevněných komunikací
Množství srážkových vod:

Bilance srážkových vod 	plocha			koef.	průtok			
1.	zpevněné plochy	1 700		m2	0,8	19		l.s-1	
	celkem	1 700		m2		19		l.s-1	
	návrhová srážka 15 min.	1 700		P =	1	143		l.s-1.ha-1	
	Objem 15 min. srážky					45		m3	
									
Roční bilance srážkových vod	plocha			koef.	objem			
	Roční srážkový úhrn					820		mm	
1.	zpevněné plochy	1 700		m2	0,8	1 115		m3	
	celkem	1 700		m2		1 115		m3	

Znečištění srážkových vod:

	V ukazateli NEL								
	Odvodňovaná plocha					1 700		m2	
	Maximální odtok z ploch a parkovišť				20		l.s-1	
	Roční bilance vod z ploch a parkovišť				1 115		m3	
	Zbytkové znečištění 					0,5		mg.l-1	
	Roční bilance					0,6		kg.rok-1	

Odvedení srážkových vod ze zpevněných komunikací:
Srážkové vody z komunikací v areálu Bus Centra, které mohou být kontaminovány ropnými látkami, budou svedeny do navrženého jednonádržového odlučovače ropných látek Ecotechnic se sorpčním dočištěním.Vzhledem k množství srážkových vod bude osazen odlučovač s kapacitou 20 l.s-1. Zbytkové znečištění vod předčištěných v odlučovači bude mít po konzultaci se správcem vodoteče hodnotu max. 0,5 mg.l-1. 
Vyčištěné vody budou spolu s vodami dešťovými ze střechy vypouštěny do vodního toku Úpa. Srážkové vody z komunikací budou odvedeny kanalizací jejíž délka bude cca 105 m. 

B.III.3. Odpady a obaly
	V rámci předkládaného záměru je nutno uvažovat především dva základní okruhy vzniku odpadů. jde o odpady vzniklé v průběhu výstavby a dále odpady, které budou vznikat při vlastním provozu. Následně je podána přehledná charakteristika možných vznikajících odpadů v členění dle Katalogu odpadů. 

B.III.3.1. Odpady stavební
Vznik této skupiny odpadů bude zapříčiněn dvěma důvody. Jde jednak o přípravu staveniště a dále se jedná o vlastní průběh výstavby.

B.III.3.1.1. Příprava staveniště
	Při charakteristice možných odpadů, vznikajících v této fázi musí být zahrnuty i možné druhy odpadů z odstraňování dosavadních staveb vyskytujících se na staveništi.
	Protože projekční příprava v době zpracování tohoto oznámení nedospěla dosud do fáze, kdy by bylo možno uvést konkrétní druhy vznikajících odpadů, je nutno poukázat na tu skutečnost, že mohou vznikat odpady související s dosavadním charakterem plochy, kde má být stavba realizována. Jde tedy především o odpady ze stávajících zpevněných komunikací (parkoviště), včetně jejich zařízení (osvětlení). a dále o odpady z potřebných terénních úprav. Je nutno uvažovat odpady ze  škály uvedené  v Katalogu odpadů ve skupině 17: Stavební a demoliční odpady. Především se může jednat o odpady:
Č.	Kód	Název podskupiny  nebo druhu odpadu dle Katalogu odpadů	Kat.	
1.	17 01 01	Beton	O	
2.	17 02 03	Plasty	O	
3.	17 03 02	Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01	O	
4.	17 04 05	Železo a ocel	O	
5.	17 04 11	Kabely neuvedené pod 17 04 10	O	
6.	17 05 03*	Zemina a kamení obsahující nebezpečné látky	N	
7.	17 05 05	Zemina a kamení	O	
8.	17 06 04	Izolační materiály neuvedené pod čísly 17 06 01 a 17 06 03	O	
9.	20 01 21*	Zářivky a jiný odpad obsahující rtuť	N	
10.	20 02 01	Biologicky rozložitelný odpad (odpad odstraněné zeleně)	O	

K odpadu kat. č.: 17 05 03:
	I když se s ohledem na předcházející stav plochy určené  k výstavbě nepředpokládá výskyt starých zátěží v oblasti kontaminace podloží, je nutno při přípravě staveniště i při vlastních stavebních pracích věnovat této možnosti patřičnou pozornost.  To i s ohledem na stávající způsob využívání částí dotčené plochy jako parkoviště. V případě, že k výskytu tohoto druhu odpadu dojde, je nutno zajistit vyhodnocení rozsahu výskytu takto kontaminované zeminy, zajistit její odtěžení a oddělené uložení v souladu s předpisy  platnými v odpadovém hospodářství. Dále pak je nutno zajistit konečné zneškodnění tohoto odpadu prostřednictvím oprávněné organizace, a to buď asanací (dekontaminací) na místě vzniku nebo v příslušném zařízení, nebo uložením na skládku příslušné skupiny, pokud to umožní limitní koncentrace škodlivin, obsažených v odpadu.

Obecně:
V rámci přípravy stavby musejí být vyjasněny kompetence mezi investorem a dodavatelem stavby o tom, který subjekt bude zajišťovat náležité zneškodnění odpadů vzniklých při výstavbě.

B.III.3.1.2. Odpady z realizace stavby
	Struktura vznikajících odpadů bude v podstatě obdobná jako výše v  tabulce kapitoly 3.1.1. s tím, že bude minimalizován výskyt odpadů kat. „N“. 

	Přehled odpadů vznikajících při výstavbě vychází z údajů uvedených v projektových dokumentacích pro stavby obdobného charakteru. Dále jsou uvedeny odpady, které mohou vznikat s ohledem na použité stavební technologie a konstrukční materiály.

Č.	Kód	Název podskupiny  nebo druhu odpadu dle Katalogu odpadů	Kat.	Charakteristika vzniku	Předpokládané množství (t) - řádově	
 1.	08 01 11*	Odp. barvy a laky obsahující organická rozpouštědla nebo jiné nebezpečné látky	N	Z nátěrových prací	setiny	
2.	15 01 01	Papírové a lepenkové obaly	O	Od materiálů použitých pro výstavbu	desetiny	
3.	15 01 02	Plastové obaly	O	Od materiálů použitých pro výstavbu	desetiny	
4.	15 01	Obaly (podskupina)	O,N	Dále blíže neurčené obaly z mat. pro výst.	desetiny	
5.	15 02 02*	Absorpční činidla, filtrační materiály… znečištěné nebezpečnými látkami	N	Materiál použitý na čištění součástí, popř. na záchyt úkapů ropných látek.	desetiny	
6.	17 01 01	Beton	O	Stavební materiály	jednotky	
7.	17 01 03	Keramika	O	Stavební materiály	jednotky	
8.	17 02 01	Dřevo	O	Stavební materiály	desetiny	
9.	17 02 03	Plasty	O	Stavební materiály	desetiny	
10.	17 04	Kovy (podskupina)	O	Odpady konstrukčních materiálů použitých při stavbě	jednotky 	
11.	17 04 11	Kabely neuvedené pod 17 04 10	O	Odpady kabelů použitých při výstavbě	desetiny až setiny	
12.	17 06 04	Izolační materiály neuvedené pod čísly 17 06 01 a 17 06 03	O	Zbytky konstrukčních materiálů použitých při výstavbě	desetiny až jednotky	
13.	17 03 02	Asfaltové směsi neuvedené pod číslem 17 03 01	O	Zbytky konstrukčních materiálů používaných na  kryty komunikací. 	desetiny	
14.	17 09 03*	Jiné stavební a demoliční odpady (včetně směsných stavebních a demoličních odpadů) obsahující nebezpečné látky	N	Podíly odpadů z výstavby znečištěné použitými nebezpečnými látkami a přípravky. Bude minimalizováno odpovídající organizací stavebních prací.	desetiny	
15.	20 01 21*	Zářivky a jiný odpad obsahující rtuť	N	Osvětlení. Bude minimalizováno formou zpětného odběru výrobku.	minimálně	
16.	20 02 01	Biologicky rozložitelný odpad	O	Odpady ze zeleně	desetiny	
17.	20 03 01	Směsný komunální odpad	O	Od pracovníků na stavbě	jednotky	
18.	20 03 03	Uliční smetky	O	Úklid venkovních ploch	jednotky	

B.III.3.2. Odpady z provozu
	Přehled odpadů vychází z údajů uvedených v projektových dokumentacích pro stavby obdobného charakteru. Dále jsou uvedeny odpady, které mohou vznikat s ohledem na charakter nově realizovaných celků.
Č.	Kód	Název podskupiny  nebo druhu odpadu dle Katalogu odpadů	Kat.	Charakteristika vzniku	Předpokládané množství (t)	
1.	02 02 03	Suroviny nevhodné ke spotřebě nebo zpracování	O	potravinářské a stravovací provozovny 	jednotky	
2.	02 02 04	Kaly z čištění odpadních vod v místě jejich vzniku	O	potravinářské a stravovací provozovny 	jednotky až desítky	
3.	13 05 02*	Kaly z odlučovačů oleje	N	čištění lapolů na parkovišti	jednotky až desítky	
4.	13 05 03*	Kaly z lapáků nečistot	N	čištění kanalizace na parkovišti	jednotky až desítky	
5.	15 01 01	Papírové a lepenkové obaly	O	provoz , obch. činnost	jednotky až desítky	
6.	15 01 02	Plastové obaly	O	provoz , obch. činnost	jednotky až desítky	
7.	15 01 03	Dřevěné obaly	O	provoz , obch. činnost	jednotky až desítky	
8.	15 01 05	Kompozitní obaly	O	provoz , obch. činnost	jednotky až desítky	
9.	15 01 06	Směsné obaly	O	provoz , obch. činnost	jednotky až desítky	
10.	15 01 07	Skleněné obaly	O	provoz , obch. činnost	jednotky až desítky	
11.	15 01 09	Textilní obaly	O	provoz , obch. činnost	jednotky až desítky	
12.	20 01 08 	Biologicky rozložitelný odpad z kuchyní a stravoven	O	potravinářské a stravovací provozovny 	jednotky	
13.	20 01 21*	Zářivky a jiný odpad obsahující rtuť	N	údržba osvětlení -bude minimalizováno formou zpětného odběru výrobku.	minimálně	
14.	20 01 25 	Jedlý olej a tuk	O	potravinářské a stravovací provozovny	jednotky až desítky	
15.	20 02 01	Biologicky rozložitelný odpad	O	údržba zeleně	jednotky až desítky	
16.	20 03 01	Směsný komunální odpad	O	úklid prostor	jednotky až desítky	
17.	20 03 07	Objemný odpad	O	provoz, údržba venkovních ploch	jednotky až desítky	

Protože záměr předpokládá provoz nového objektu převážně formou pronájmu prodejních prostor jednotlivým samostatným prodejcům, budou tito původci odpadů, které budou při jejich činnosti vznikat. Nakládání s těmito druhy odpadu je potom plně v kompetenci těchto původců.
	
	Provozovatelé musí plnit povinnosti vyplývající z platných právních předpisů v oblasti odpadového hospodářství. Zejména se jedná o povinnosti:
•	odpady zařazovat podle druhů a kategorií způsobem předepsaným zákonnými předpisy,
•	zajistit přednostní využití odpadů v souladu s požadavky zákonných předpisů,
•	odpady, které sám nemůže využít nebo odstranit převést do vlastnictví pouze oprávněné osobě dle příslušných předpisů,
•	ověřovat nebezpečné vlastnosti nebezpečných odpadů a nakládat s nimi podle jejich skutečných vlastností,
•	shromažďovat odpady utříděné podle jednotlivých druhů a kategorií,
•	zabezpečit odpady před jejich nežádoucím znehodnocením, odcizením nebo únikem,
•	vést průběžnou evidenci o odpadech a způsobech nakládání s nimi, ohlašovat odpady atd.
•	pro nakládání s nebezpečnými odpady si vyžádat souhlas příslušného správního úřadu.

Pro investora a  provozovatele z toho konkrétně vyplývá zejména:

•	Věnovat zvláštní pozornost nakládání s nebezpečnými odpady včetně zabezpečení jejich míst soustřeďování, provedení a označování shromažďovacích prostředků, vypracování identifikačních listů nebezpečných odpadů, zpracování provozní dokumentace (provozní řády, určení odpovědného pracovníka atd.).
•	S touto skutečností musí počítat projektant při projekci stavby a pamatovat na prostory určené pro nakládání s odpady, vč. kategorie „N“.
•	Smluvní zajištění odběratelů odpadů s příslušným oprávněním.

B.III.3.3. Povinnosti v oblasti nakládání s obaly
	Z charakteru provozu budoucího objektu vyplývá, že provozovatelé budou muset plnit povinnosti v oblasti nakládání s obaly. Jedná se zejména o:

•	označování obalů,
•	opakovaně použitelné obaly,
•	vratné obaly (vč. zálohovaných),
•	zajištění zpětného odběru.

Zejména je třeba zajistit, aby ty obaly, se kterými je nutno nakládat přednostně ve smyslu zákona o obalech, nebyly vyřazovány jako odpad podle zákona o odpadech.

Uvedené povinnosti opět spadají do kompetence nájemců komerčních prostor.

B.III.4. Hluk
	Protože problematika hluku je jedním z významných vlivů záměru do životního prostředí, byla zpracována hluková studie: BUS CENTRUM Trutnov, zprac. Milan Tesař, Brno, 8.10.2006, která podrobně hodnotí vlivy  v této oblasti. Hluková studie tvoří přílohu tohoto oznámení. V této pasáži oznámení jsou převzaty základní údaje, tabulky výpočtů včetně grafického znázornění jsou uvedeny v přiložené hlukové studii.

	Ze závěrů hlukové studie vyplývá následující:

B.III.4.1. Období výstavby
	Níže jsou uvedeny nejhlučnější etapy výstavby dle současného stavu vědění o stavbě. Do každé etapy jsou přiřazeny hlavní zdroje hluku. Nákladní automobily budou vjíždět a vyjíždět na ul. Horskou směrem ke kruhové křižovatce. Doprava od ul. Nádražní není možná s ohledem na omezenou tonáž vozidel přes most nad řekou. Další etapy výstavby jsou výrazně méně hlučné a neovlivňují podstatněji vnější životní prostředí - proto nejsou výpočtově šetřeny.	

Etapa 1:
Zemní práce – řádově jednotky týdnů
Zdroje hluku:	 	  2 bagry   	(P1, P2)
			  2 nakladače	(P3, P4)
			  2 nákl. auta	(P5,P6)
			40 příjezdů a odjezdů nákl. aut

Etapa 2:
Zakládání na pilotách – řádově jednotky týdnů
Zdroje hluku:	  2 vrtné soupravy	(P1, P2)
			  2 nákl. auta	(P3, P4)
			20 příjezdů a odjezdů nákl. aut
Etapa 3:
Přípojky sítí, kanalizace, odlučovače – řádově jednotky týdnů
Zdroje hluku:	  	  1 minibagr		(P1)
			  1 nakladač		(P2)
			  1 nákl. auto		(P3)
			20 příjezdů a odjezdů nákl. aut vč. mixů
Etapa 4:
Těžká montáž – řádově jednotky týdnů
Zdroje hluku:	  	  2 autojeřáby	(P1, P2)
			  2 nákl. auta	(P3, P4)
			20 příjezdů a odjezdů nákl. aut

Výpočty hlukových imisí byly v průběhu zpracování průběžně korigovány tak, aby hluková imise ve zkrácené denní době (7 – 21 h) nepřesáhla u nejbližších administrativních objektů limit LAeq,s = 65 dB. 

K překročení limitů nedojde, pokud práce nepřesáhnou určitý časový limit:
etapa 1 – zemní práce			max   8 h/1 den
etapa 2 – zakládání 			max   6 h/1 den
etapa 3 – přípojky 			max 10 h/1 den
etapa 4 – těžká montáž		max 10 h/1 den

B.III.4.2. Období provozu
Zdroje hluku v interiéru BUS CENTRA:
Jako hlavní zdroj hluku se předpokládá pouze strojovna chlazení ve 2. NP objektu. Bude stavebně oddělena od ostatních interiérů. V prostoru strojovny se předpokládá maximální hluková emise LAeq,T = 80 dB. Vnější obvodový plášť objektu bude lehký sendvičový s pravděpodobným složením ocel. plech 0,9 mm – minerální plsť 10 cm – ocel. plech 0,9 mm. Ve venkovním prostoru bude LAeq,T = 55 dB / 2m.
    
	Předpokládaná vážená stavební neprůzvučnost R´w :  	35 dB

Doprava:
Zásobování prodejny potravin bude zajištěno příjezdem a odjezdem do ul. Horské a to komunikací mezi autobusovým nádražím a objektem BUS CENTRA. Zásobování bude tvořeno převážně dodávkovými vozidly (do 3,5 t). Předpokládá se příjezd a odjezd 3 až 5ti dodávkových vozidel v denní době. Navýšení dopravy po ul. Horské bude natolik zanedbatelné, že jsme upustili od akustické výpočtové analýzy. 

Prodejna potravin a doplňkového zboží je navrhována hlavně pro potřeby pasažérů autobusového nádraží. Stávající nezpevněná a povrchově neupravená plocha parkoviště bude zmenšena o objekt BUS CENTRA. Zbývající parkovací plocha bude kultivována, zpevněna, osvětlena umělým světlem a odvodněna. Na parkovišti zůstane pro občany 60 parkovacích míst, z toho 3 vyhrazená místa pro zdravotně postižené. Projektant ani investor stavby nepředpokládají zvýšení intenzity vozidel po ul. Nádražní a Nové vlivem zprovoznění BUS CENTRA. Případní mobilní zákazníci prodejny budou ti, kteří využijí příjezd do centra města v jiných záležitostech. Hluk dopravy v ulicích Nádražní a Nové by měl zůstat v dnešní imisní úrovni, navýšené pouze o běžnou dynamiku automobilového nárůstu. 

Vnější zdroje hluku BUS CENTRA:
Na střeše objektu se předpokládá umístění kondenzační jednotky chlazení, jejíž hlukovou emisi udává dodavatel LAeq,T = 45 dB ve vzdálenosti 5 m od jejího obrysu. 

Na střeše bude situováno celkem 7 menších vzduchotechnických jednotek s hlukovými emisemi:
				5 ks	LAeq,T = 43 dB     5 m od obrysu
				2 ks	LAeq,T = 50 dB     5 m od obrysu

Šíření hluku od BUS CENTRA:
Do výpočtů šíření hluku od zdrojů nového BUS CENTRA zahrnujeme dopravu zásobovacích aut z ul. Horské, hluk parkoviště před BUS CENTREM (i když se nepředpokládá, že většina parkujících vozidel nebude tvořena zákazníky BUS CENTRA) a zdroje na střeše objektu. 
Výpočet prezentuje maximální stav:
-	příjezd a odjezd 5ti zásobovacích vozidel do tonáže 3,5 t
-	všechny zdroje hluku na střeše objektu v plném provozu
-	pětinásobná výměna osobních vozidel na každé parkovací místo
Výpočty jsou provedeny pro denní dobu (v noční době bude BUS CENTRUM mimo provoz). 

Tabulka výsledků výpočtů:

  T A B U L K A     B O D Ů      V Ý P O Č T U        ( D E N )	
	
    	       	                	        LAeq (dB)              	 	
  Č.	 výška 	   Souřadnice   	doprava	průmysl	celkem 	předch.	 měření 	
  1 	   3.0 	  110.0;   41.9 	  53.0 	  33.1 	  53.0 	       	 	
  1 	  10.0 	  110.0;   41.9 	  52.3 	  36.7 	  52.4 	       	 	
  2 	   3.0 	  117.9;   51.0 	  47.2 	  31.7 	  47.3 	       	 	
  2 	  10.0 	  117.9;   51.0 	  46.3 	  39.7 	  47.1 	       	 	
  3 	   3.0 	   23.1;   76.4 	  42.5 	  25.6 	  42.6 	       	 	
  3 	  10.0 	   23.1;   76.4 	  42.5 	  33.8 	  43.1 	       	 	

Označení výpočtových bodů:
1: Jižní fasáda budovy Okresního soudu
2: Západní fasáda budovy Okresního soudu (přivrácená k budově Bus Centra)
3: severní fasáda budovy pracovního úřadu ((přivrácená k budově Bus Centra)

B.III.5. Rizika havárií
	Rizika havárií je možno spatřovat především v oblastech požárního nebezpečí a dopravních nehod.

	Problematika požárního rizika je řešena v souvislosti  s projekční přípravou stavby. Stavba bude v souladu s platnými předpisy vybavena takovým způsobem, který vyplyne ze zpracovaných podkladů, zejména požární zprávy.  Tím bude požární riziko řešeno adekvátním způsobem, bez dopadu do zvýšení ohrožení okolí.

	Dalším rizikovým prvkem je doprava – riziko dopravních nehod. Vzhledem k tomu, že součástí záměru není změna dopravních poměrů mimo vlastní areál, ani se nepředpokládá významná intenzifikace provozu, nedojde k vytvoření nových kritických bodů, které by mohly mít vliv na zvýšení dopravní nehodovosti. Zásobování areálu si nevyžádá dopravu nebezpečných materiálů v míře, která by nebyla obvyklá v souvislosti se zásobováním podobných typů obchodů.

	Pro úplnost je zmíněna možnost havárie v důsledku kontaminace vod závadnými látkami. Ze záměru struktury prodejní činnosti v Bus Centru vyplývá, že nebude manipulováno se závadnými látkami v množství, která by překračovala rozhodná množství uvedená ve vyhl. č. 450/2005 Sb.

	Vznik rizika havárií s dosahem mimo areál se tedy nepředpokládá. Rovněž se nepředpokládá aplikace zákona 59/2006 Sb., o prevenci závažných havárií.

C. Údaje o stavu životního prostředí v dotčeném území
C.1. Nejzávažnější environmentální charakteristiky dotčeného území
	Oznamovaný záměr bude realizován v blízkosti centrální části města Trutnov, v sousedství autobusového nádraží.

Pozemek určený k zástavbě je ze severozápadní strany vymezen stávajícím autobusovým nádražím s přestřešenými ostrůvky, ze severovýchodu nábřežím řeky Úpy, ze strany jihovýchodní pak dílem řadou garáží a budovou Okresního soudu, dále volnou plochou, která je užívána pro parkování vozidel. Z jihozápadní strany je pozemek ohraničen ulicí Horská. V okolí BUS CENTRA nenachází žádný obytný objekt, v nejbližším okolí se nachází 2 objekty s kancelářskými interiéry, a to Okresní soud v Trutnově a Pracovní úřad města Trutnova. Viz situace v příloze 1 a 2.

V zájmovém území stavební parcely se nenachází žádný objekt. Plocha je zpevněna asfaltovým krytem pro parkování automobilů, rozsah parkovacích stání je vymezen betonovými obrubníky. 

V evidenci katastru nemovitostí je pozemek veden jako „ostatní plocha“ , zemědělská půda se zde nenachází, vynětí ze ZPF nebude nutno zajišťovat. 

Pohled na stávající stav zájmového území podává ortofotomapa v příloze č. 2.

C.1.1. Obecná charakteristika - dosavadní využívání území a priority jeho trvale udržitelného využívání
Předmětná lokalita leží na území města Trutnov v blízkosti centrální části města Trutnov, v sousedství autobusového nádraží. Dotčená lokalita je využívána pro široké spektrum potřeb sloužících obyvatel města i jeho návštěvníkům. V těsném sousedství se nahází autobusové nádraží, nedaleko je též nádraží vlakové. Dále je dotčené území charakterizováno zastoupením řady silničních komunikací městského typu. Charakteristické je rovněž zastoupení ploch pro parkování vozidel a staveb plnících funkci občanské vybavenosti. V okolí BUS CENTRA nenachází žádný obytný objekt, v nejbližším okolí se nachází 2 objekty s kancelářskými interiéry, a to Okresní soud v Trutnově a Pracovní úřad města Trutnova. Viz situace v příloze 1 a 2.

Nejvýraznějším přírodním prvkem je nedaleký tok řeky Úpy s příbřežní vegetací stromového patra. Tok řeky Úpy je ze zákona významným krajinným prvkem, tvořícím rovněž přirozeně biokoridor. Lokalita staveniště s tímto koridorem sousedí, ale nezasahuje do něj.

Další charakteristiky ve vztahu k lokalitě záměru:

Chráněná ložisková území: Nejsou.
Území ohrožené sesuvy: Není.
Staré ekologické zátěže: Nejsou indikovány

C.1.2. Relativní zastoupení, kvalita a schopnost regenerace přírodních zdrojů
Problematiky  exploatace přírodních zdrojů se oznamovaný záměr nedotýká. 

C.1.3.  Schopnost přírodního prostředí snášet zátěž 
C.1.3.1.Územní systém ekologické stability krajiny
Lokalita výstavby sousedí s tokem řeky Úpy, jejíž koryto je obklopeno pásem zeleně v parkové úpravě, včetně stromového patra. V důsledku výstavby nedojde k zásahu do zeleně ani k ohrožení příbřežní zóny řeky Úpy.
 
C.1.3.2. Zvláště chráněná území
V dosahu plánované stavby se zvláště chráněná území nenacházejí.

V blízkém okolí se nenacházejí biosférické rezervace UNESCO, ani evropsky významné lokality NATURA 2000 – nejbližší touto lokalitou je Krkonošský národní park, jehož ochrané pásmo KRNAPu se nachází cca 4 km severním směrem od místa záměru (u Svobody nad Úpou), bez možnosti styku s vlivy z realizace uvažovaného záměru.Tato oblast zahrnuje také vyhlášenou ptačí oblast Krkonoše (nařízení vlády č. 600/2004 Sb.).

Lokalita neleží v chráněné oblasti přirozené akumulace vod, ani není ve střetu s chráněnými ložiskovými územími.

C.1.3.3. Území přírodních parků
Severozápadním směrem se nachází Krkonošský národní park, jehož ochranné pásmo se nachází cca 4 km severním směrem od místa záměru (u Svobody nad Úpou), bez možnosti styku s vlivy z realizace uvažovaného záměru.

C.1.3.4. Významné krajinné prvky
	Za významný krajinný prvek ze zákona lze považovat v dané lokalitě vodní tok řeky  Úpy. Lokalita výstavby se nachází v blízkosti toku řeky Úpy, ale v dostatečné vzdálenosti od jejího koryta. nedojde ani k narušení pásu zeleně lemujícího břeh řeky.

	Obecně není oznamovaný záměr ve vazbě na žádné další významné krajinné prvky.

C.1.3.5. Území historického, kulturního nebo archeologického významu
	Ve vazbě na  lokalitu výstavby nedochází k dotčení tohoto územního prvku. Záměr se nenachází v historickém centru města a je situován mimo ochranná pásma městské památkové zóny či městské památkové rezervace.

C.1.3.6. Území hustě zalidněná
	Oznamovaný záměr je situován v blízkosti centrální části města Trutnov které má cca 32 000 obyvatel.

Zájmové území není situováno přímo v centrální historické části města. S ohledem na charakteristiku zástavby v dotčené lokalitě  nemá umístění záměru bezprostřední zásadní vliv na hustě zalidněné území. V okolí BUS CENTRA nenachází žádný obytný objekt, v nejbližším okolí se nachází 2 objekty s kancelářskými interiéry, a to Okresní soud v Trutnově a Pracovní úřad města Trutnova.

Oznamovaný záměr se nedotýká problematiky hustě zalidněných území ve smyslu vlivu tohoto faktoru na únosnost využití území.

C.1.3.7. Území zatěžovaná nad míru únosného zatížení (včetně starých zátěží)	
Z hlediska únosného zatížení se v souvislosti s charakterem oznamovaného záměru obecně jeví problematika silniční dopravy, která má vliv jak na využívání území, tak na emise do ovzduší a na hlukovou situaci v místě. V rámci realizace oznamovaného záměru nebudou budovány nové veřejné komunikace, ani se neuvažuje se zřetelnou intenzifikací dopravy na komunikacích stávajících. Naopak stavba bude vhodným způsobem doplňovat infrastrukturu v daném místě (zázemí pro stávající autobusové nádraží včetně navazující vybavenosti). Problematice znečištění ovzduší a hluku jsou věnovány samostatné části oznámení.
Staré zátěže nejsou v místě indikovány.

C.2. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území
	Předmětem této kapitoly je stručná charakteristika složek životního prostředí v dotčeném území, které budou pravděpodobně významně ovlivněny v důsledku realizace oznamovaného záměru. Z údajů uvedených v tomto oznámení vyplývá předpoklad, že k významnému ovlivnění jednotlivých složek životního prostředí by v důsledku realizace oznamovaného záměru nemělo dojít. Z rozboru výstupů projektované stavby vyplývá, že jako nejvýznamnější lze hodnotit výstupy do ovzduší (tj.  emise z dopravy), včetně hluku. Pro tento účel byla vypracována rozptylová studie a hluková studie, které tvoří přílohu tohoto oznámení. 

C.2.1. Charakteristika stavu ovzduší
Touto problematikou se zabývá materiál: Mgr. J. Bucek: „Rozptylová studie: Bus Centrum Trutnov, Brno, říjen 2006“,  který tvoří přílohu tohoto oznámení. Z této studie je převzat obsah následující kapitoly.

Stávající imisní zatížení:
Pro posouzení imisního zatížení v lokalitě bylo použito dvou metod hodnocení. Jednak Sdělení odboru ochrany ovzduší MŽP s návrhem OZKO (území se zhoršenou kvalitou ovzduší) pro data za rok 2004. Dále pak rozptylová studie stávajícího imisního zatížení v blízkosti uvažovaného Bus Centra.

Dle sdělení odboru ochrany ovzduší MŽP s návrhem OZKO (území se zhoršenou kvalitou ovzduší) pro data za rok 2004 se Trutnov nenachází v území se zhoršenou kvalitou ani pro jednu znečišťující látku.  

Pro posouzení konkrétní imisní situace v lokalitě byla zpracována varianta 1 rozptylové studie. Za stávajících podmínek se imisní zatížení pohybuje v této lokalitě na úrovni okolo 50 µg/m3. Je to na úrovni cca 25 až 30% platného imisního limitu.
Z hlediska průměrných ročních koncentrací NO2 se vypočtené koncentrace pohybují na úrovni 5 až 10 µg/m3. Jelikož imisní limit je 40 µg/m3, pohybují se vypočtené koncentrace na úrovni do 1/4 platného imisního limitu.
Nejvyšší průměrné denní koncentrace PM10 se pohybují na úrovni do 20 µg/m3, což je cca 1/3 až ½  platného imisního limitu. Ten je stanoven na 50 µg/m3. Průměrné roční koncentrace jsou pak na úrovni 4 µg/m3, imisní limit je 40 µg/m3.

C.2.2. Hluková zátěž
	Protože problematika hluku je jedním z významných vlivů záměru do životního prostředí, byla zpracována hluková studie: BUS CENTRUM Trutnov, zprac. Milan Tesař, Brno, 8.10.2006, která podrobně hodnotí vlivy  v této oblasti. Hluková studie tvoří přílohu tohoto oznámení.

	Ze závěrů hlukové studie vyplývá následující:

Za nulovou variantu považujeme stav dnešní, který by trval i nadále. Dominantní zdroje hluku budou tvořeny dopravou města, konkrétně dopravou v blízkých ulicích, hlavně po ul. Horské, Nové a Nádražní, dále provozem na parkovištích v bezprostřední blízkosti budovy soudu. Pro zjištění tohoto stavu bylo zvoleno objektivní změření stávající hlukové situace před budovou okresního soudu, a to jednak z ulice Nové a ul. Nádražní, která je zároveň příjezdovou do centra města a k parkovištím v centru. Protokol z měření tvoří přílohu rozptylové studie. 

Z výsledků měření vyplývá:

Měření hluku proběhlo dne 29. 8. 2006 dopoledne.

Měření č. 1: 
Ulice Nádražní, 2 m před fasádou Okresního soudu Trutnov, mikrofon +3 m nad úrovní chodníku, směrován v ose normály oken, tj. tzv. „front“ ke zdroji hluku. Dominantní zdroj hluku: automobilová doprava po ul. Nádražní, vozovka tvořena žulovou dlažbou.
ekvivalentní hladina			LAeq,T  =   64,7 dB		
maximální efektivní hladina		LAmax  =   79,7 dB		
minimální efektivní hladina		LAmin   =   50,4 dB		
hladina zvukové expozice		SEL     =100,3 dB	(t = 60´)		
nejistota měření			e          =    2,0 dB
Intenzita dopravy po ul. Nádražní od 9.00 do 10.00 h:
osobní vozidla (vše do 3,5t):	288
těžká nákladní (nad 3,5t):	    2

Měření č. 2: 
Ulice Nová, 2 m před fasádou Okresního soudu Trutnov, mikrofon +3 m nad úrovní chodníku, směrován v ose normály oken, tj. tzv. „front“ ke zdroji hluku. Dominantní zdroj hluku: automobilová doprava do a z centra k ul. Nádražní, občasný vjezd a výjezd osobních vozidel na parkoviště před okresním soudem, doprava po ulici Horské.
ekvivalentní hladina			LAeq,T  =   54,8 dB		
maximální efektivní hladina		LAmax  =   70,7 dB		
minimální efektivní hladina		LAmin   =   49,6 dB		
hladina zvukové expozice		SEL     =  90,5 dB	(t = 60´) 	
nejistota měření			e          =    2,0 dB
Intenzita dopravy po ul. Nádražní od 10.10 do 11.10 h:
osobní vozidla (vše do 3t):	  38
těžká nákladní (nad 3t):	    0

C.2.3. Biota, krajina, ÚSES
	Lokalita výstavby se nachází v místě silně antropogenně pozměněném. Dotčené pozemky se nacházejí v zastavěné zóně a jsou používány pro účely parkování.  Vlivy v širším okolí se nepředpokládají. Z uvedeného důvodu není na tomto místě podrobná charakteristika bioty a krajiny podávána.

Přírodní charakteristika:
Pro dané území, které je součástí podcelku Krkonošské podhůří je typická kopcovitá krajina místy zalesněná s výškami 450 – 671 m n.m., doplněná mělkými údolími přecházejícími místy do prudkých svahů. Krajinná morfologie a poloha posuzovaného území předurčuje místní poměrně drsné podhorské klima s průměrnou celoroční teplotou 6,8 °C.  

Krajina, morfologie terénu:
Město Trutnov se rozkládá v údolí řeky Úpy a na přilehlých návrších v nadmořské výšce přibližně 470 m n.m. 

Podkrkonošský bioregion leží na severu východních Čech, náleží do provincie Česká vysočina, soustavy Krkonošsko-jesenické (sudetské), oblasti Krkonošské, celku Krkonošské podhůří a podcelku Podrkonošská pahorkatina. Reliéf území lze charakterizovat jako středně až silně rozčleněný erozně-denudační. Hlavními prvky reliéfu jsou strukturní vyvýšeniny Rýchor a Radvanické vrchoviny a hluboké údolí Úpy. Nadmořská výška bioregionu se pohybuje v rozmezí 380-580 m n.m. 

C.2.4. Staré zátěže
Staré zátěže nejsou na daném pozemku evidovány. Při zemních pracích souvisejících s přípravou pozemku pro výstavbu bude věnována pozornost případným zátěžím vzniklým v důsledku sávajícího způsobu využití plochy (zpevněné komunikace a plochy).

C.2.5. Geologie, hydrologie, hydrogeologie
	Lokalita výstavby se nachází v oblasti permokarbonských hornin (pískovce, slepence, jílovce).

Geologie:
Zájmové území se nachází na rozhraní tří regionálně geologických jednotek: lugické oblasti, lugické limnické oblasti a české křídové tabule.

Hydrologie:
Zájmové území se nachází na rozhraní dvou povodí – Úpy a Labe (Pilníkovského potoka). Ústředním recipientem území je řeka Úpa. Úpa má v profilu Poříčí průměrný roční průtok 4,12 m3/s (Q100 = 292 m3/s). Severní část Trutnovska odvodňuje říčka Ličná. V profilu ústí do Úpy má průměrný roční průtok 1,24 m3/s (Q100 = 108 m3/s).  

Hydrogeologie:
Území se nachází v oblasti permských masívů (přev. pískovců a arkóz) s dobrou propustností, přev. puklinovou. Z východu do Trutnovska zasahuje výběžek Křídy (písčité slínovce, vápnité pískovce) s dobrou puklinovou propustností a částečně triasu (křemence) se slabou, puklinovou propustností.

D. Údaje o vlivech záměru na obyvatelstvo a na životní prostředí
D.1. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti
	Na základě uvedených údajů lze případné vlivy na obyvatelstvo a životní prostředí hodnotit takto:

D.1.1. Vlivy na obyvatelstvo
	Přímé vlivy je nutno sledovat především v oblasti zatížení emisemi škodlivin do ovzduší a hluku. Tyto vlivy však budou minimální, jak je dále uvedeno.

	Dočasně budou působit negativní vlivy vyvolané realizací stavebních prací (hluk, emise exhalací, prašnost, zátěž komunikací nákladními vozidly a stavební technikou). Tyto vlivy však budou přechodné a jejich velikost lze ovlivnit odpovídající organizací stavebních prací.

	Z hlediska dalších vyvolaných vlivů je možno sledovat kladné vlivy spočívající jednak v rozšíření počtu pracovních míst a v rozšířené nabídce prodejních ploch pro obyvatelstvo obecně. 

D.1.2. Vlivy na ovzduší a klima
	Dle provedených výpočtů (rozptylová studie) lze konstatovat následující:

Vyhodnocení imisní zátěže průměrnými ročními koncentracemi NO2:
Celkově lze konstatovat, že doprava související s parkovištěm BUS Centra se nebude výrazným způsobem podílet na imisním zatížení NO2. Průměrné roční koncentrace vlivem této dopravy budou na úrovni okolo 0,25 µg/m3.  A to především na příjezdových komu nidacích. 
Maximální hodinové koncentrace NO2 jsou pak z této dopravy na úrovni okolo 1,5 µg/m3.

Vyhodnocení imisní zátěže pro škodlivinu PM10:
Detailní výsledky rozptylové studie jsou uvedeny v tabelárních a grafických přílohách rozptylové studie, která tvoří přílohu tohoto oznámení. Vypočtené maximální denní koncentrace po uvedení do provozu centra se budou pohybovat na úrovni 1,3 µg/m3, průměrné roční koncentrace pak na úrovni do 0,25 µg/m3.

Celkové zhodnocení:
Z hlediska stávajícího imisního zatížení v lokalitě lze konstatovat, že v území jsou dodržovány pro škodlivinu NO2 všechny stávající imisní limity včetně horní a dolní meze posuzování.

Příspěvek k imisnímu zatížení z nového zdroje znečišťování ovzduší není na takové úrovni, aby mohlo vlivem těchto zdrojů dojít k zásadnímu ovlivnění imisní zátěže v lokalitě a aby provozem nového zdroje bylo ohroženo dodržování platných imisních limitů.

	Vlivy na změnu klimatu nenastanou.

D.1.3.Vlivy v důsledku hluku, vibrací, záření
Ze závěrů hlukové studie vyplývá následující:

D.1.3.1. Limity hluku
Hodnoty hluku se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A LAeq,T. V denní době se stanoví pro 8 souvislých na sebe navazujících nejhlučnějších hodin, v noční době pro nejhlučnější hodinu, pro hluk z dopravy na veřejných komunikacích se stanoví pro celou denní a celou noční dobu.

Nejvyšší přípustná ekvivalentní hladina akustického tlaku A (s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku) se pro chráněný venkovní prostor staveb stanoví součtem základní hladiny hluku LAeq,T = 50 dB a příslušné korekce dle přílohy k NV.

Pro provádění staveb a změn dokončených staveb je v době od 7 do 21 h přípustná korekce +15 dB k nejvyšší přípustné ekvivalentní hladině akustického tlaku. 

Období výstavby:
Ve vzdálenosti 2 m před fasádou nejbližších chráněných domů by zdroje hluku výstavby neměly způsobit vyšší hlukovou imisi, vyjádřenou ekvivalentní hladinou akustického tlaku, než
LAeq,s = 50 + 15 = 65 dB  (7 – 21 h)

Pokud budou práce probíhat ve zkrácené denní době (7 – 21 h) kratší časový úsek, limitní hodnota se vypočítá ze vzorce LAeq,s = LAeq,T + 10 log [(429 + t1)/t1] takže např. pro pracovní dobu 7 – 16 h bude limit
				     LAeq,s = 50 + 17 = 67,0 dB
kde t1 = doba trvání hluku ze stavební činnost v hodinách v období od 7 – 21 h
       LAeq,T = 50 dB

Období provozu:
Za zdroje hluku BUS CENTRA se počítají jednak zdroje stacionární, tj. např. vzduchotechnika, kondenzátory chlazení apod., jednak zdroje mobilní, představované zásobovacími vozidly, manipulačními prostředky, provozem parkovišť. Energetický součet hluku produkovaný těmito zdroji by neměl ve vzdálenosti 2 m od fasády nejbližšího obytného domu způsobovat překročení ekvivalentní hladiny akustického tlaku 
LAeq,T = 50/40 dB  (den/noc)

Jelikož se v okolí BUS CENTRA nenachází žádný obytný objekt, ani jiný, který by bylo možné zařadit do termínu „chráněná stavba“ ve smyslu nařízení vlády č. 148/2008 Sb. a příslušné legislativy, lze limity hluku odvodit z následujícího:

V okolí se nachází 2 objekty s kancelářskými interiéry, a to Okresní soud v Trutnově a Pracovní úřad města Trutnova. 
Předpokládáme, že v kancelářích obou objektů, s okny ve fasádách přivrácených ke stavbě BUS CENTRA, se vykonávají práce náročné na přesnost a soustředění s limitem hluku v interiéru LAeq,8h = 50 dB. Okresní soud má okna dvojitá kastlová se vzduchovou mezerou mezi křídly větší než 15 cm, Finanční úřad má okna nová plastová zdvojená se skly tzv. ditherm. Oba druhy oken se vyznačují vzduchovou neprůzvučností minimálně v okolí hodnoty R´w = 25 dB.

Aby nedošlo k narušení interiérového limitu LAeq,8h = 50 dB, neměla by ekvivalentní hladina akustického tlaku před okny ve venkovním prostoru přesáhnout imisní hodnotu LAeq,T = 75 dB. 

S ohledem na možnost větrání interiérů kanceláří občasným otevřením oken, lze doporučit, aby hlukové imise z provozu BUS CENTRA nepřekročily před fasádami obou objektů hodnotu 
LAeq,8h = 65 dB.

D.1.3.2. Závěry hlukové studie
Polyfunkční objekt BUS CENTRUM se navrhuje v bezprostředním sousedství autobusového nádraží. V 1. NP se navrhuje vstupní hala autobusového nádraží a prodejna potravin, ve 2. NP kanceláře. V blízkosti se nenachází chráněné venkovní prostory ani chráněné stavby ve smyslu legislativy. Nejbližší budovy jsou Okresní soud v Trutnově a Úřad práce města Trutnova. Hluková studie zohlednila limity hladin akustického tlaku v pracovním prostředí kancelářských místností okolních staveb (LAeq,T = 50 dB). V etapách výstavby doporučila omezení práce na časové úseky v 1 den dle bodu 4.5 hlukové studie. 
Výpočty šíření hlukových imisí po zprovoznění BUS CENTRA prokazují, že zdroje hluku situované na střeše objektu (chlazení, vzduchotechnika) zaniknou v hluku pozadí a nebudou u nejbližší budovy, tvořené okresním soudem, sluchově postižitelné. 
Závěrem lze konstatovat, že stávající hlučnost vnějšího prostředí v okolí BUS CENTRA po jeho zprovoznění zůstane nezvýšena, tj. v dnešních úrovních. 

D.1.4. Vlivy na povrchové a podzemní vody
	Záměr nepředpokládá využívání nových zdrojů vody ani změny v řešení způsobu vypouštění odpadních vod splaškových a vod dešťových oproti současné praxi ve městě.

Vznikat budou pouze odpadní vody splaškové a dešťové. Řešení jejich odvodu pomocí oddílné kanalizace bude odpovídat požadavkům provozovatele kanalizace na území města. Splaškové vody budou odváděny do veřejné kanalizace. Dešťové odpadní vody pocházející z parkovišť a komunikací, které by mohly být znečištěny ropnými látkami pocházejícími z parkujících vozidel, budou předčišťovány v odlučovači ropných látek a teprve poté vypouštěny do vod povrchových. Dešťové vody ze střech budou vypouštěny přímo.

	Provoz realizovaného záměru nepředpokládá manipulaci se závadnými látkami pro vody. Vliv možných průsaků pocházejících z úkapů z parkujících motorových vozidel bude eliminován nepropustným provedením povrchu parkovišť a svedením dešťových vod do odlučovače ropných látek.

Manipulace se závadnými látkami nebezpečnými vodám v průběhu výstavby (např. nátěrové hmoty) bude zajištěna na zabezpečených plochách. Opravy vozidel a staveních vozidel nebudou na staveništi prováděny.V důsledku provozu přístavby takováto manipulace nebude prováděna.

Obecně lze označit vlivy na povrchové vody za málo významné, dodržení platných limitů znečištění povrchových vod v důsledku vypouštění dešťových vod předčištěných v odlučovači ropných  látek je reálné.

Možné vlivy v průběhu realizace výstavby jsou eliminovatelné formou organizace výstavby.

	Podzemní vody nebudou ovlivněny.

D.1.5. Vlivy v důsledku vzniku odpadů
	Nedojde ke vzniku nových obtížně zneškodnitelných odpadů. Charakter odpadů, které budou vznikat při provoze Bus Centra, je stejný jako charakter odpadů vznikajících při provozu obchodních zařízení s obdobným sortimentem, takže není problém zajistit další nakládání s odpady prostřednictvím oprávněné osoby ve smyslu zákona o odpadech.

Obdobná je situace v  případě stavebních odpadů. Jedná se o standardní stav, který musí stavební organizace mít běžně vyřešen při každé stavební akci.

D.1.6. Vlivy na půdu
	Záměr předpokládá výstavbu na ploše využívané v současné době jako parkoviště se zpevněným povrchem. K záboru zemědělské půdy ani ke skrývce ornice tedy nedojde.

D.1.7. Vliv na horninové prostředí a přírodní zdroje
	Tyto vlivy v souvislosti s realizací oznamovaného záměru nenastanou.

D.1.8. Vlivy na faunu, flóru, ekosystémy a krajinu
	Vzhledem k uvedenému stavu tohoto segmentu krajiny, umístěného v již urbanizovaném území, není nutno negativní vlivy v této oblasti očekávat.

	 Nutnost odstranění části současné zeleně keřového patra bude kompenzována novou výsadbou v rámci ozelenění areálu.

D.1.9. Vlivy na hmotný majetek, archeologické a kulturní památky
	Vlivy tohoto druhu nenastanou. Kulturních památek se realizace záměru nedotýká. V prostoru staveniště ani v jeho nejbližším okolí se nenacházejí žádné architektonicky významné památky, které by mohly být dotčeny, ani se zde nepředpokládá existence archeologického naleziště.

D.1.10. Vlivy ze změny dosavadního způsobu využití území
	Ke změně dosavadního způsobu využití území, posuzováno z hlediska celkového charakteru dotčeného segmentu města,  nedojde.

D.2. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci
Souhrnná charakteristika:
	Oznamovaný záměr nebude mít takové vlivy na obyvatelstvo a životní prostředí, které by způsobily prokazatelné zhoršení životního prostředí dotčeného území oproti současnému stavu. Obecně lze tyto vlivy označit za málo významné a vratné (formou uvedení lokality do původního stavu).

D.3. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice
	Vlivy tohoto charakteru se nepředpokládají. 

D.4. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů
	Tato opatření vyplývají z charakteristiky oznamovaného záměru a zahrnují zejména:

1.	Projektová příprava stavby:
o	V rámci projektové přípravy stavby bude konkretizován způsob nakládání  s odpady vznikajícími při výstavbě. Zvláštní pozornost bude věnována případnému výskytu odpadů kat. N.
o	Bude stanoven rozsah zeleně (keřového patra), které budou odstraněny v rámci přípravy staveniště.
o	Odvádění dešťových vod ze zpevněných ploch parkovišť a účelových komunikací řešit přes příslušný odlučovač ropných látek. Pro vypouštění přečištěných vod je nutno vyžádat příslušné vodoprávní povolení.

2.	Realizace výstavby bude probíhat tak, aby byly co nejméně narušeny požadavky ochrany životního prostředí. To se týká zejména:
o	Budou učiněna opatření k omezení prašnosti.
o	Budou učiněna opatření k řádnému nakládání s odpady (oddělené shromažďování dle druhu, zajištění odpadů kat. „N“ proti působení jejich nebezpečných vlastností).
o	Bude minimalizováno nakládání se závadnými látkami nebezpečnými nebo zvlášť nebezpečnými vodám (vyloučení oprav vozidel, doplňování PHM do vozidel v místě stavby apod.).
o	Stavební práce budou organizovány tak, aby nedošlo k překročení limitů hlukové zátěže. K překročení limitů nedojde, pokud práce nepřesáhnou určitý časový limit:
etapa 1 – zemní práce			max   8 h/1 den
etapa 2 – zakládání 			max   6 h/1 den
etapa 3 – přípojky 			max 10 h/1 den
etapa 4 – těžká montáž		max 10 h/1 den
o	Pokud vyvstane nutnost smýcení keřového porostu nad plošnou výměru stanovenou příslušným zákonem, bude toto provedeno pouze na základě souhlasu příslušného orgánu ochrany přírody.
o	Bude provedena náhradní výsadba zeleně v rámci ozelenění areálu.

3.	Vlastní provoz:
o	Provoz odlučovačů ropných látek na příslušné větvi dešťové kanalizace a vypouštění do povrchových vod bude realizováno v  souladu s povolením příslušného vodoprávního úřadu.  Zpracován bude Provozní řád odlučovače ropných látek, zahrnující pravidelnou kontrolu a údržbu odlučovače a způsob kontroly kvality čištěných vod.
o	Vznikající odpady budou předávány pouze osobám disponujícím příslušným souhlasem k danému způsobu nakládání s odpady.
o	Budou dodržovány všechny požadavky vyplývající z projektu a dalších řízení v průběhu přípravy a realizace stavby (vč. kolaudačního řízení).

D.5. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů
	Rozsah znalostí a podkladů, které sloužily k vypracování tohoto oznámení byl dán stupněm projektové dokumentace, která byla v době zpracování oznámení k dispozici. Oznámení bylo zpracováváno v průběhu tvorby projektové dokumentace pro územní řízení. 

	Rozsah údajů uvedených v těchto podkladech byl však dostatečný k tomu, aby mohly být vysloveny závěry v příslušném stupni konkrétnosti tak, jak je to uvedeno v textu tohoto oznámení. Případné nejasnosti jsou  řešitelné v dalších fázích přípravy a realizace stavby a nemají zásadní vliv na změnu závěrů uvedených v tomto oznámení.

	Jako pomocný zdroj údajů byly využity některé dokumenty týkající se realizace jiných staveb v městě Trutnově (viz soupis podkladů v kapitole F).

E. Porovnání variant řešení záměru

	Vzhledem k požadavkům investora, který je vázán na danou lokalitu a uvedený účel Bus Centra (vytvořit potřebné zázemí pro provoz autobusového nádraží), nebylo variantní řešení uplatněno.	

	Hypoteticky lze porovnávat variantu předloženou (aktivní) s variantou bez činnosti(„nulovou“) spočívající v nerealizaci záměru a ponechání dotčeného pozemku v současném stavu. Tento předpoklad řešila zejména hluková studie. Z provedeného porovnání vyplynulo, že se stav v oblasti emisí škodlivin d ovzduší a v hlukové zátěži daného prostředí prakticky nezmění.

	Vzhledem k dosavadnímu způsobu využití dotčeného pozemku (parkoviště) se varianta využití lokality popsaným způsobem, který respektuje požadavky územního plánu města Trutnova, jeví jako jednoznačně vhodnější než varianta nulová.

F. Doplňující údaje
F.1. Mapová a jiná dokumentace týkající se záměrů v oznámení
	Součástí oznámení je:

1. Situace širších vztahů
2. Ortofotomapa oblasti.
3. Podrobná situace 
4. Pohledy na objekt

	Pro zpracování oznámení dále sloužily podklady:

1. Projektová dokumentace pro územní řízení, průvodní zpráva: Bus Centrum Trutnov, zprac.: Atelier. A Brno, s.r.o., Všetičkova 17, 602 00 Brno, Brno, 09/ 2006
2. Mgr. J. Bucek: Rozptylová studie: Bus Centrum Trutnov, Brno, říjen 2006
3. Hluková studie: BUS CENTRUM Trutnov, zprac. Milan Tesař, Brno, 8.10.2006
4. Oznámení záměru podle zákona č. 100/2001 Sb.,o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů,v rozsahu přílohy č. 3: Eloxovací linka a zneškodňovací stanice odpadních vod - ELOX Trutnov, s.r.o., EMPLA s.r.o., Hradec Králové, květen 2005
5. Oznámení záměru dle zák,. 100/2001 Sb.:  Family Center Trutnov, Mgr. J. Bucek, Ing. J. Pokoj, Brno, leden 2006
6.. Databáze  Geoportal Cenia.

F.2. Další podstatné informace oznamovatele
	Projektantem oznamované akce je firma:

Atelier A Brno, s.r.o., Všetičkova 17, 602 00 Brno.
IČO: 253 03 287
tel/fax: 00420 543 233 454 
www.arch.cz/hecka 
e-mail: gottwaldova.marcela@ateliera.cz
Pověřený pracovník: Ing. Marcela Gottwaldová

	K oznámení je doloženo vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace a vyjádření příslušného krajského úřadu z hlediska § 45i zákona 114/1992 Sb., ve znění zákona č. 218/2004 Sb. (NATURA 2000).

G. Všeobecně srozumitelné shrnutí netechnického charakteru
Stavba: 		Bus Centrum Trutnov
Místo: 
Kraj:                          	Královéhradecký
Obec: 			Město Trutnov
Katastrální území:	Trutnov - pro výstavbu objektu parcela č.: 2785/8
pro parkoviště a přípojky inženýrských sítí, přeložek parcela č.: 2786/1; 2786/3; 2215/3; 2787; 3022; 149/18; 4841; 149/7; 2785/1; 

Charakter záměru: 
Navrhované Bus Centrum je realizováno za účelem zkvalitnění a rozšíření služeb poskytovaných v exponované části města u autobusového nádraží. V přízemí objektu bude zřízena vstupní hala autobusového nádraží – informace, prodej jízdenek, dispečink, úschovna zavazadel, veřejné záchodky, apod. Na ni navazuje prodejna potravin se zázemím o  velikosti cca 1500 m2. Ve 2.nadzemním podlaží budou zřízeny provozovny občerstvení, služeb, např. kadeřnictví, opravna obuvi, dále kancelářské prostory.

Uživatelem odbavovací haly autobusového nádraží bude stávající provozovatel autobusové dopravy –spol. Osnado Nová Paka. Provozovatel prodejny potravin, bistra a dalších služeb, jako i uživatelé kancelářských prostor nejsou v současné době  známi,  jednání o pronájmech nejsou ukončena. Konkrétní uživatelé a provozovatelé budou uvedeni v pozdějších stupních projektové dokumentace.  

Z umístění objektu u autobusového nádraží vyplývá, že bude využíván zejména cestujícími městskou a příměstskou dopravou. Plocha je v současnosti využívána k parkování, a na části zájmového území budou opět zřízena parkovací stání. 

Základní kapacitní údaje:
Celková plocha pozemku investora				1 765 m2
Zastavěná plocha objektem					1 716 m2
Nové zpevněné plochy (komunikace, parkoviště)		1 575 m2 
Nové plochy zeleně						185 m2 
Počet nových parkovacích stání				60
Počet nových pracovních míst				cca 55

Pozemek určený k zástavbě je ze severozápadní strany vymezen stávajícím autobusovým nádražím s přestřešenými ostrůvky, ze severovýchodu nábřežím řeky Úpy, ze strany jihovýchodní pak dílem řadou garáží a budovou Okresního soudu, dále volnou plochou, která je užívána pro parkování vozidel. Z jihozápadní strany je pozemek ohraničen ulicí Horská. Předmětná lokalita je v současnosti využívána jako parkoviště. Výstavba Bus Centra je v souladu s územním plánem pro Město Trutnov.

Předpokládaný termín zahájení: 		2/2007
Předpokládaný termín dokončení:  	11/2007

Stručný popis záměru:
Celkové urbanistické řešení a umístění přístavby respektuje územní podmínky, tj. zejména tvar a velikost zvoleného pozemku, vazby na okolní zástavbu, stávající i nově realizované dopravní řešení.

Obchodní centrum je navrženo jako dvoupodlažní halový objekt. Architektonický výraz je dán jednoduchým a funkčním tvarem hmoty a provedením vnějšího pláště, tj. použití plných železobetonových a metalických sendvičových panelů ve vodorovném rastru, např. v barvě stříbrošedé. Na pohledově exponované straně objektu – k ul. Horská bude provedena sklo-hliníková celo-prosklená fasáda. Prosklené výkladce do prodejny budou z hliníkových profilů a čirého skla.

Podél  severozápadní fasády, k autobusovému nádraží je navržena tvarově výrazná markýza (ocelové konstrukce + transparentní polykarbonátové desky nebo sklo), která bude svým výrazem korespondovat se stávajícími ocelovými přístřešky u autobusových stání. Dále umožní zvýraznit pohledově exponovanou stranu objektu i jednotlivé portály prodejen a současně ochrání zákazníky při nepříznivém počasí. Důraz bude kladen i na nasvětlení fasády budovy, osvětlení komunikačních  prostor, světelné reklamy, aby i v nočních hodinách byla architektura obchodního centra zajímavá a živá.

Objekt je dispozičně rozdělen  na několik samostatných provozních jednotek. 

V 1.nadzemním podlaží (tj. přízemí) je navržena vstupní hala s výškou přes 2 podlaží, ve které bude umístěno zázemí autobusového nádraží – informace, čekárna , prodej jízdenek, jednoduché občerstvení,  WC pro veřejnost atd. Dále navazuje prodejna potravin o velikosti cca 1000 m2 a nutné přípravny, sklady. 

Ve 2.nadzemním podlaží (tj. první poschodí) bude nad halou na severozápadní straně objektu provozně navazovat kancelářské a sociální zázemí autobusového nádraží. Dále se uvažuje s provozovnami služeb, případně kancelářemi. Nad skladovým a zázemím prodejny potravin je navrženo sociální zázemí pracovníků potravin, šatny, denní místnosti apod. Velikost a počet bude dimenzován dle požadavků budoucího nájemce, předpokládaného počtu pracovníků a v závislosti na příslušných legislativních podmínkách pro tyto provozy. 
Vstupy do objektu  jsou řešeny automatickými posuvnými dveřmi. 

Zásobování je navrženo v zadní části objektu, na severovýchodní straně přes skladové rampy.  Z této strany je navrženo i technické zázemí objektu – rozvodna nízkého napětí, výměníková stanice, místnost měření a regulace, atd. 

Dispoziční řešení respektuje požadavky na přístupnost a bezpečnost imobilních občanů - hlavní vstupy do objektu i jednotlivých prostor jsou navrženy v šíři 1200 mm; vertikální převýšení ve vstupu a v 1.nadzemním podlaží nepřesáhne 20 mm; apod. 

	Dopravní řešení  vychází z předpokladu, že výstavbou Bus Centra nedojde k navýšení dopravní četnosti v této lokalitě - centru města. Z umístění objektu u autobusového nádraží vyplývá, že bude využíván zejména cestujícími městskou a příměstskou dopravou. Plocha je v současnosti využívána k parkování, a na části zájmového území budou opět zřízena parkovací stání. 

Dopravní napojení  využívá stávající silniční sítě a komunikací, bude zachován obousměrný vjezd a výjezd ulicí Nová a ulicí Nádražní, nebo po ulici Horská. Na jihovýchodní straně objektu bude zřízeno 60 parkovacích stání o velikosti 2,5 x 5,0 m a obslužnými komunikacemi š. 7 m. Čtyři stání budou určeny pro postižené spoluobčany. 

Zásobovací vozidla přijíždí po ul. Horská, přes autobusové nádraží k severovýchodní hranici pozemku, zásobovací rampy jsou navrženy pod objektem. Podél objektu budou provedeny chodníky pro pěší, ze strany od autobusového nádraží a od ulice Horská bude chráněn přístřeškem ocelové konstrukce. 

Součástí stavby je provedení přípojek inženýrských sítí – vodovodu, dešťové a splaškové kanalizace, elektro – vysoké napětí, horkovodu a slaboproudého vedení, veřejného osvětlení apod. 

V rámci výstavby Bus Centra bude navržena výsadba nové zeleně o celkové ploše 185 m2.  
Odvod odpadních vod bude realizován obdobným způsobem jako u okolních objektů. Odpadní vody ze sociálních zařízení budou zaústěny do stávající veřejné  kanalizace. Dešťové vody z parkovišť budou před vypouštěním předčištěny odloučením ropných látek pocházejících z úkapů parkujících vozidel v odlučovači ropných látek.

Zneškodnění odpadů: Odpady vzniklé při provozu centra budou zneškodňovány předáním oprávněným odběratelům. Zneškodnění odpadů vzniklých při výstavbě zajistí stavební organizace ve smyslu platných právních předpisů.

Možné vlivy uvažovaného záměru na okolí lze charakterizovat takto:

Vlivy na obyvatelstvo:
Přímé vlivy je nutno sledovat především v oblasti zatížení emisemi škodlivin do ovzduší a hluku. Tyto vlivy však budou minimální, jak je dále uvedeno.

	Dočasně budou působit negativní vlivy vyvolané realizací stavebních prací (hluk, emise exhalací, prašnost, zátěž komunikací nákladními vozidly a stavební technikou). Tyto vlivy však budou přechodné a jejich velikost lze ovlivnit odpovídající organizací stavebních prací.

	Z hlediska dalších vyvolaných vlivů je možno sledovat kladné vlivy spočívající jednak v rozšíření počtu pracovních míst a v rozšířené nabídce prodejních ploch pro obyvatelstvo obecně. 

Vlivy na ovzduší a klima:
	Dle provedených výpočtů (rozptylová studie) lze konstatovat následující:

Vyhodnocení imisní zátěže průměrnými ročními koncentracemi NO2:
Celkově lze konstatovat, že doprava související s parkovištěm BUS Centra se nebude výrazným způsobem podílet na imisním zatížení NO2. Průměrné roční koncentrace vlivem této dopravy budou na úrovni okolo 0,25 µg/m3.  A to především na příjezdových komu nidacích. 
Maximální hodinové koncentrace NO2 jsou pak z této dopravy na úrovni okolo 1,5 µg/m3.

Vyhodnocení imisní zátěže pro škodlivinu PM10:
Detailní výsledky rozptylové studie jsou uvedeny v tabelárních a grafických přílohách rozptylové studie, která tvoří přílohu tohoto oznámení. Vypočtené maximální denní koncentrace po uvedení do provozu centra se budou pohybovat na úrovni 1,3 µg/m3, průměrné roční koncentrace pak na úrovni do 0,25 µg/m3.

Celkové zhodnocení:
Z hlediska stávajícího imisního zatížení v lokalitě lze konstatovat, že v území jsou dodržovány pro škodlivinu NO2 všechny stávající imisní limity včetně horní a dolní meze posuzování.

Příspěvek k imisnímu zatížení z nového zdroje znečišťování ovzduší není na takové úrovni, aby mohlo vlivem těchto zdrojů dojít k zásadnímu ovlivnění imisní zátěže v lokalitě a aby provozem nového zdroje bylo ohroženo dodržování platných imisních limitů.

	Vlivy na změnu klimatu nenastanou.

Vlivy v důsledku hluku, vibrací, záření:
Ze závěrů hlukové studie vyplývá následující:
Polyfunkční objekt BUS CENTRUM se navrhuje v bezprostředním sousedství autobusového nádraží. V 1. nadzemním podlaží (tj.nadzemním podlaží (tj. první poschodí) kanceláře. V blízkosti se nenachází chráněné venkovní prostory ani chráněné stavby ve smyslu legislativy. Nejbližší budovy jsou Okresní soud v Trutnově a Úřad práce města Trutnova. Hluková studie zohlednila limity hladin akustického tlaku v pracovním prostředí kancelářských místností okolních staveb (LAeq,T = 50 dB). V etapách výstavby je doporučeno omezení práce na časové úseky v 1 den dle výsledků hlukové studie. 
Výpočty šíření hlukových imisí po zprovoznění BUS CENTRA prokazují, že zdroje hluku situované na střeše objektu (chlazení, vzduchotechnika) zaniknou v hluku pozadí a nebudou u nejbližší budovy, tvořené okresním soudem, sluchově postižitelné. 
Závěrem lze konstatovat, že stávající hlučnost vnějšího prostředí v okolí BUS CENTRA po jeho zprovoznění zůstane nezvýšena, tj. v dnešních úrovních. 

Vlivy na povrchové a podzemní vody:
Záměr nepředpokládá využití nových zdrojů vody ani změny v řešení způsobu vypouštění odpadních vod splaškových a vod dešťových oproti současné praxi ve městě.

Vznikat budou pouze odpadní vody splaškové a dešťové. Řešení jejich odvodu pomocí oddílné kanalizace bude odpovídat požadavkům provozovatele kanalizace na území města. Splaškové vody budou odváděny do veřejné kanalizace.. Dešťové odpadní vody pocházející z parkovišť a komunikací, které by mohly být znečištěny ropnými látkami pocházejícími z parkujících vozidel, budou předčišťovány v odlučovači ropných látek a teprve poté vypouštěny do povrchových vod.. Dešťové vody ze střech budou vypouštěny přímo.

	Provoz realizovaného záměru nepředpokládá manipulaci se závadnými látkami pro vody. Vliv možných průsaků pocházejících z úkapů z parkujících motorových vozidel skrz použitou zámkovou dlažbu bude eliminován nepropustným provedením povrchu parkoviště.

Manipulace se závadnými látkami nebezpečnými vodám v průběhu výstavby (např. nátěrové hmoty) bude zajištěna na zabezpečených plochách. Opravy vozidel a staveních vozidel nebudou na staveništi prováděny.V důsledku provozu přístavby takováto manipulace nebude prováděna.

Obecně lze označit vlivy na povrchové vody za málo významné, dodržení platných limitů znečištění povrchových vod v důsledku vypouštění dešťových vod předčištěných v odlučovači ropných  látek je reálné.

Možné vlivy v průběhu realizace výstavby jsou eliminovatelné formou organizace výstavby.

	Podzemní vody nebudou ovlivněny.

Vlivy v důsledku vzniku odpadů
	Nedojde ke vzniku nových obtížně zneškodnitelných odpadů. Charakter odpadů, které budou vznikat při provoze Bus Centra, je stejný jako charakter odpadů vznikajících při provozu obchodních zařízení s obdobným sortimentem, takže není problém zajistit další nakládání s odpady prostřednictvím oprávněné osoby ve smyslu zákona o odpadech.

Obdobná je situace v  případě stavebních odpadů. Jedná se o standardní stav, který musí stavební organizace mít běžně vyřešen při každé stavební akci.

Vlivy na půdu:
	Záměr předpokládá výstavbu na ploše využívané v současné době jako parkoviště se zpevněným povrchem. K záboru zemědělské půdy ani ke skrývce ornice tedy nedojde.

Vliv na horninové prostředí a přírodní zdroje:
	Tyto vlivy v souvislosti s realizací oznamovaného záměru nenastanou.

Vlivy na faunu, flóru, ekosystémy a krajinu
	Vzhledem ke stavu této části území, nacházejícím se v urbanizované zóně, není nutno negativní vlivy v této oblasti očekávat. Nutnost odstranění části současné zeleně keřového patra bude kompenzována novou výsadbou v rámci ozelenění areálu..

Vlivy na hmotný majetek, archeologické a kulturní památky:
	Vlivy tohoto druhu nenastanou. Kulturních památek se realizace záměru nedotýká. V prostoru staveniště ani v jeho nejbližším okolí se nenacházejí žádné architektonicky významné památky, které by mohly být dotčeny, ani se zde nepředpokládá existence archeologického naleziště.

Vlivy ze změny dosavadního způsobu využití území:
	Ke změně dosavadního způsobu využití území, posuzováno z hlediska celkového charakteru dotčené části města,  nedojde.

Souhrnná charakteristika:
Oznamovaný záměr nebude mít za následek takové vlivy na obyvatelstvo a životní prostředí, které by měly za následek prokazatelné zhoršení životního prostředí dotčeného území oproti současnému stavu. Obecně lze tyto vlivy označit za málo významné.

H. Přílohy
H.1.  Seznam použitých zkratek
Zkratka	Význam	
ČHMÚ	Český hydrometeorologický ústav	
DN	světlost potrubí v mm	
EO	ekvivalentní obyvatel	
k.ú.	katastrální území	
LNA	lehký nákladní automobil	
MŽP	Ministerstvo životního prostředí	
NN,nn	nízké napětí	
NP	nadzemní podlaží	
p.č.	parcela číslo	
SO	stavební objekt	
TNV	těžké nákladní vozidlo	
TO2	Telefónica O2	
VN, vn	vysoké napětí	
VO	veřejné osvětlení	
ZPF	zemědělský půdní fond	

H.2. Přílohy k oznámení
1. Situace širších vztahů
2. Ortofotomapa oblasti.
3. Podrobná situace 
4. Pohledy na objekt
5. Mgr. J. Bucek: Rozptylová studie: Bus Centrum Trutnov, Brno, říjen 2006
6. Hluková studie: BUS CENTRUM Trutnov, zprac. Milan Tesař, Brno, 8.10.2006
7. Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace.
8. Stanovisko orgánu ochrany přírody podle § 45i odst. 1 zákona č. 114/1992 Sb., ve znění zákona č. 218/2004 Sb. (NATURA 2000).

Datum zpracování oznámení:
24. října 2006

Jméno, příjmení, bydliště a telefon zpracovatele oznámení a osob, které se podílely na zpracování oznámení:

Mgr. Jakub Bucek, 
664 23 Tišnov,  Horova 942/6, tel. 723487670

Ing. Jaromír Pokoj, osvědčení odborné způsobilosti:č.j. 3041/460/OPV/93 z 30.3.1993
635 00 Brno, Kuršova 16, tel. 723637450,

Podpis zpracovatele oznámení:

Přílohová část

	

Seznam příloh:

1. Situace širších vztahů
2. Ortofotomapa oblasti.
3. Podrobná situace 
4. Pohledy na objekt
5. Mgr. J. Bucek: Rozptylová studie: Bus Centrum Trutnov, Brno, říjen 2006
6. Hluková studie: BUS CENTRUM Trutnov, zprac. Milan Tesař, Brno, 8.10.2006
7. Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace.
8. Stanovisko orgánu ochrany přírody podle § 45i odst. 1 zákona č. 114/1992 Sb., ve znění zákona č. 218/2004 Sb. (NATURA 2000).