Příprava rekonstrukce objektů v uzlu Praha ONJ pro údržbu elektrických jednotek  ř. 680, ř. 471 - I.etapa 
„ČD DDC, Modernizace stabilní myčky vozidel na odstavném nádraží Praha - jih“
zkrácená verze pro internet

Oznámení záměru zpracované dle § 6 zákona č. 100/2001 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí s obsahem a rozsahem oznámení dle přílohy č. 3 k zákonu č. 100/2001 Sb.

Oznamovatel: 	České dráhy, státní organizace
se sídlem nábř. L. Svobody 1222
110 15  Praha 1
zapsané v obchodním rejstříku u Městského soudu v Praze, oddíl A, složka 7764

Zpracovatel: 		Ing. Ivana Lundáková  
Středisko odpadů Mníšek s.r.o.
Pražská 900
252 10  Mníšek pod Brdy

Mníšek pod Brdy
listopad 2002

Identifikační údaje 

Název:	 Příprava rekonstrukce objektů v uzlu Praha ONJ pro údržbu elektrických jednotek  ř.680, ř.471 – I.etapa „ČD DDC, Modernizace stabilní myčky vozidel na odstavném nádraží Praha - jih“
(zpracováno dle § 6 zákona č. 100/01 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí s obsahem a rozsahem dle přílohy č. 3 k zákonu č. 100/01 Sb.  o hodnocení vlivu na životní prostředí stavby)

Zadavatel:	 NOPO Engineering, s.r.o.
		Jižní 870
		500 03  Hradec Králové
		IČ: 62064096
		DIČ: 228 - 62064096
		kontaktní pracovník: Ing. Miroslav Gottland
		tel/fax: 495 543 726
		e-mail: miroslav.gottland@nopo.cz

Zpracovatel:	Středisko odpadů Mníšek s.r.o.
		Pražská 900
		252 10 Mníšek pod Brdy
	IČO:	46349316
	DIČ:	060-46349316
	kontaktní pracovník:	Ing. Ivana Lundáková  
	tel.: 318 591 770-71
	fax: 318 591 772
	tel.: 604 255 536
	e-mail: lundakova@sommnisek.c

Zpracovatel oznámení využil § 15 zákona 100/01 Sb. a záměr předběžně projednal s příslušným úřadem - Magistrátem hl.m. Prahy dne 4. 11. 2002. Na tomto jednání bylo dohodnuto, že oznámení bude zpracováno dle přílohy č. 3 zákona 100/01 Sb.

Zkratky použité v textu

ČD	České dráhy, státní organizace
ČD DDC	České dráhy s.o., Divize dopravní cesty
Praha ONJ 	odstavné nádraží Praha jih
DKV Praha 	Depo kolejových vozidel Praha
PJ ONJ 	provozní jednotka odstavné nádraží Praha jih
ČOV 	čistička odpadních vod
SO	stavební objekt 
PS 	provozní soubor
TV ss 	trakční vedení stejnosměrné - 3kV
ŽKV 	železniční kolejová vozidla
EJ	elektrická jednotka příměstské, příp. meziměstské dopravy
ŘS	řídící systém
TV 	trakční vedení
vzj.	vozové jednotky
ŘS 	řídící systém
zab. zař. 	zabezpečovací zařízení
NEL	nepolární extrahovatelné látky
NO	nebezpečný odpad
KO	komunální odpad 
NL	nebezpečné látky
BSK5	biologická spotřeba kyslíku
CHSK	chemická spotřeba kyslíku

Obsah

A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI	1
1. Obchodní firma	1
2. IČO	1
3. Sídlo (bydliště)	1
4. Jméno, příjmení, bydliště a telefon oprávněného zástupce oznamovatele	1
B. ÚDAJE O ZÁMĚRU	1
B.I. Základní údaje	1
B.I.1. Název záměru	1
B.I.2. Kapacita (rozsah) záměru	1
B.I.3. Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)	3
B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry	3
B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí	3
B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru	4
B.I.6.1. Stavební úpravy	4
B.I.6.2. Popis technologie	7
B.I.6.3 Provozní doba a pracovní místa	8
B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení	8
B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků	9
B.I.9. Zařazení záměru do příslušné kategorie a bodů přílohy č. 1 k zákonu č. 100/2001 Sb.	9
B.II. Údaje o vstupech	10
B.III. Údaje o výstupech	10
C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ	10
D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ	11
D.I. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti (z hlediska pravděpodobnosti, doby trvání, frekvence a vratnosti)	11
A. Vlivy na obyvatelstvo	11
B. Vlivy na složky životního prostředí	16
1. Vlivy na hlukové poměry	16
2. Vlivy na vodu a horninové prostředí	16
3. Vlivy na ovzduší	18
4. Vlivy na historické památky	18
D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci	20
D.III. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice	20
D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů	20
D.V. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů	22
E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU (pokud byly předloženy)	23
F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE	98
1. Mapová a jiná dokumentace týkající se údajů v oznámení	98
2. Další podstatné informace oznamovatele	99
G. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU	101
H. PŘÍLOHA	105

A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI

 1. Obchodní firma
České dráhy, státní organizace
se sídlem nábř. L. Svobody 1222
110 15  Praha 1
zapsané v obchodním rejstříku u Městského soudu v Praze, oddíl A, složka 7764

2. IČO
IČO: 48118664
DIČ: 001-48118664

 3. Sídlo (bydliště)
nábř. L. Svobody 1222
110 15  Praha 1

4. Jméno, příjmení, bydliště a telefon oprávněného zástupce oznamovatele
Ing. Cyril Suk, CSc.
ředitel Stavební správy Praha, Divize dopravní cesty, odštěpný závod
Italská 45
121 31  Praha
telefon:	ČD: 224 614 700 nebo 251 434 700
	státní: 222 252 030
	mobil: 602 621 520

B. ÚDAJE O ZÁMĚRU

B.I. Základní údaje
B.I.1. Název záměru
Příprava rekonstrukce objektů v uzlu Praha ONJ pro údržbu elektrických jednotek ř. 680, ř. 471 – I. etapa „ČD DDC, Modernizace stabilní myčky vozidel na odstavném nádraží Praha - jih“
B.I.2. Kapacita (rozsah) záměru
Tato stavba je I. etapou investiční akce „Příprava rekonstrukce objektů v uzlu Praha ONJ pro údržbu elektrických jednotek ř. 680, ř. 471“, kterou je nutno realizovat s ohledem na nutnou potřebu zajištění údržby a oprav nově dodávaných vozidel (modernizované osobní vozy pro vmax. = 160 km/hod, nové osobní vozy pro vmax= 200 km/hod, elektrické patrové jednotky řady 471, 675,  elektrické jednotky s naklápěcími skříněmi řady 680).
V předmětné I. etapě výše uvedeného záměru budou realizovány následující akce:
1.	kompletní náhrada stávající dožilé myčky CECCATO s příslušenstvím (ČOV) novým zařízením odpovídajícím po stránce hygieny, dopadů na životní prostředí a bezpečnosti práce nynějším požadavkům. Bude provedena přístavba objektu myčky (9 m západním směrem)
2.	instalace vakuového odsávacího zařízení na sanitárních kolejích, které v současnosti chybí
3.	úprava kolejového napojení myčky z koleje č. 104 a č. 105, úprava oblouků na R = 180 m, zatrolejování sanitárních kolejí č.101 - 104 a elektrické zprovoznění zatrolejované koleje č. 105 v celé délce
4.	úpravy staničního zabezpečovacího zařízení.
5.	demolice venkovní myčky SUO 2 - bez náhrady 
Situování jednotlivých objektů je zřejmé ze situací v příloze 4 v části F tohoto oznámení 

1. Stávající kapacity
-	počet vzj. na v myčce nyní činí Ø 340 vzj.den-1
-	počet vzj. na sanitárních kolejích nyní činí Ø 340 vzj.den-1
-	odsávání fekálií z vozových kontejnerů nelze zatím specifikovat, je prováděn dle potřeby vcelku v minimální výši

2. Zadané kapacity
2.1. Myčka
Dle zkušeností ze zahraničí max. kapacita obdobných myček činí cca 400 ks vzj.den-1, tzn. navýšení o 17,6 % oproti stávajícímu stavu. Využitelný denní časový fond myčky - 22 hod.den-1 (vč. manipulačních časů). Bez času manipulací se soupravami se jedná o 22 x 0,8 = 17,6 hod.den-1. Na myčce bude probíhat tzv. provozní a velké mytí. Poměr provozního : velkého mytí se předpokládá 6 : 1.
Denně tedy bude přistaveno 300 ks vozů DKV Praha (tj. 54 vlastních souprav). Zbývající kapacita cca 100 vozů (cca 18 souprav) bude moci být využitelná pro tzv. cizí vozy - jak ostatních DKV, nebo i jiných železničních správ
- rozdělení dle druhů mytí - rekapitulace za 24 hod
	- provozní mytí		 		 = 342 vozů (61 souprav)
	- velké mytí					 =  58 vozů (11 souprav)
	CELKEM					 =  400vozů (72 souprav)

2.2. Odsávací zařízení fekálií na sanitárních kolejích
- je určeno maximální kapacitou odsávacího zařízení.den-1 - 100 m3, tj. 100 - 120 vzj.den-1

B.I.3. Umístění záměru (kraj, obec, katastrální území)
Hlavní město Praha
Městská část Praha 4
Katastrální území: Michle 4, Záběhlice 4 (částečně kolejiště)

B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry
Jedná se o rekonstrukci stávající myčky vozidel. Stávající myčka s příslušenstvím bude demontována a nahrazena myčkou novou. Součástí této etapy je i úprava kolejového napojení myčky z koleje č. 104 a č.105, úprava oblouků na R = 180 m, zatrolejování sanitárních kolejí č. 101 - 104 a elektrické zprovoznění zatrolejované koleje č. 105 v celé délce. Dále úprava sanitárních kolejí č. 103, 104 pro obsluhu osobních vozů s uzavřenými okruhy WC (vakuové zařízení na vyprazdňování fekálních kontejnerů). Dále jsou navrženy potřebné úpravy staničního zabezpečovacího zařízení. 
Modernizace objektu stávající myčky je I. etapou záměru „Rekonstrukce objektů v uzlu Praha ONJ pro údržbu elektrických jednotek ř. 680, ř. 471“, kde ve II. etapě bude provedena rekonstrukce stávající haly provozního ošetření č. 518 a vybavení novou potřebnou technologií. V této hale bude prováděno provozní ošetření souprav včetně vnitřního čištění, dále periodické prohlídky II. etapy se toto oznámení netýká.

B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant a hlavních důvodů (i z hlediska životního prostředí) pro jejich výběr, resp. odmítnutí
Tuto stavbu je nutno realizovat s ohledem na nutnou potřebu zajištění údržby a oprav nově dodávaných vozidel (modernizované osobní vozy pro vmax. =160 km/hod, nové osobní vozy pro vmax= 200 km/hod, elektrické patrové jednotky řady 471, 675 elektrické jednotky s naklápěcími skříněmi řady 680).

Současné technologické možnosti zajištění údržby železničních kolejových vozidel v železničním uzlu Praha nemohou komplexně naplnit požadavky na nutnou údržbu a opravy vozidel o rychlosti vmax větší než 160 km/hod, což se již nyní projevuje i v kvalitě provozu.
Pro zajištění těchto cílů schválila Správní rada ČD usnesením č. 665 věcný záměr na rekonstrukci a výstavbu objektů v uzlu Praha ONJ pro údržbu elektrických jednotek řady 680, 471, 675. Toto oznámení se týká I. etapy rekonstrukce v ONJ.
Součástí stavby je i instalace vakuového odsávacího zařízení na sanitárních kolejích, které v současnosti chybí. Toto zařízení umožňuje odsávání splaškových vod z železničních osobních vozů s uzavřenými fekálními kontejnery. V současné době jsou tyto fekální kontejnery vyprazdňovány provizorně pomocí ejektoru, splašky jsou vypouštěny do kanalizační vpusti. Postupně dochází k omezování využití osobních vozů, kdy fekálie během jízdy byly troušeny do kolejí na území celé ČR, a tyto jsou nahrazovány právě vozy s uzavřenými fekálními kontejnery. Tím dochází k postupnému zlepšování životního prostředí.

B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru
Záměr se týká modernizace stabilní myčky vozidel na odstavném nádraží Praha - jih, včetně technologie ČOV. V rámci této etapy bude dále provedena úprava sanitárních kolejí č. 103, 104 pro obsluhu osobních vozů s uzavřenými okruhy WC (vakuové odsávací zařízení), kolejové úpravy na sanitárních kolejích a na kolejích do myčky, kompletní zatrolejování sanitárních kolejí. Součástí této etapy je také demontáž venkovní myčky. Záměr se tedy sestává z následujících rozhodujících částí:
-	stavební úpravy stavebního objektu myčky vč. přístavku (západním směrem dojde k prodloužení haly o 9 m)
-	instalace nové mycí technologie souprav vč. strojovny myčky
-	instalace nové ČOV
-	kolejové úpravy kolejí před a za myčkou 
-	následující úpravy TV na těchto kolejích
-	úprava zabezpečovacího zařízení na těchto kolejích
-	vybavení prostoru mezi sanitárními kolejemi č. 103 - 104 vakuovým zařízením na odsávaní fekálií z kontejnerů osobních železničních vozů a elektrických jednotek
-	kolejové úpravy sanitárních kolejí
-	následující úpravy TV na těchto kolejích
-	úprava zabezpečovacího zařízení na těchto kolejích

B.I.6.1. Stavební úpravy
	Tunelová myčka je jednopodlažní objekt řešený z ocelové nosné konstrukce, podlahu myčky tvoří železobetonová deska. Střešní konstrukce provedena do spádu od čistírny vody, vlastní krytina střechy plechová, profilovaná se zateplením. Opláštění tvoří z vnitřní strany vlnitý plech KOB, vnější z fasádních panelů FEAL z lamel s tepelnou izolací z minerální vlny. Okna ocelová, vrata ocelová s opláštěním a zateplením. Na následujících snímcích je dokumentován stávající stav myčky (jen v tištěné podobě).
.

Navržené úpravy - Opláštění včetně zastřešení bude demontováno až na nosný ocelový skelet, nová dispozice vyžaduje zrušení velínu, strojovny a ústředny - v této části budou nové instalace (el. zásuvkový rozvaděč, telefonní uzávěr, rozdělovače technologické vody, rozpojovací skříně elektro a ASŘ). V obou čelech mycího tunelu budou sneseny ocelové konstrukce technologických plošin. Ze strany od sanitárních kolejí bude ocelový skelet mycího tunelu prodloužen o cca 9 m pro instalaci oplachových a postřikových rámů. Pro vlastní přístavbu není třeba demolovat žádné objekty ani zařízení, neboť stavební místo pro vlastní přístavbu je ve vjezdu do myčky v dnešním stavu volné. Ocelový skelet bude nově povrchově upraven (opískován nebo opařen nátěrem případně nástřikem), nově opláštěn sendvičovými tech-panely s polyuretanovou izolací tl. 60 mm na stěny a 80 mm na střechu - připevněno na nosných ocelových roštech. V čelech myčky budou osazena nová vjezdová vrata ze sendvičové konstrukce, výsuvná až pod strop. Provede se oprava podlahy - nová vrstva z drátkobetonu s nátěrem odolným proti používanému druhu chemikálií na čištění. Sběrné boční kanály a stěny i dno se opatří dvousložkovou hmotou s vloženou zpevňovací sítí. Kanály budou zakryty novými zinkovanými rošty, rovněž i středový kanál do kterého bude instalováno technologické posouvací zařízení vlakové soupravy. Společná stěna k části ČOV bude stavebně opravena a opatřena vodovzdorným nátěrem odolným i chemikáliím. V místě dělící stěny bude vytvořen otvor pro podélnou stěnu vestavby velínu. Stěna velínu bude prosklena, pod velínem do prostoru čistírny osazeny nové propojovací dveře. Provedeno nové ocelové točité schodiště pro přístup do velínu.
V objektu myčky bude provedena kompletní demontáž veškerých stávajících rozvodů silnoproudu, osvětlení, rozvodů vody, rozvodů vytápění atd. Tyto budou nahrazeny novými rozvody.

	Úpravna a čistírna odpadní vody - přístavek, kde v I. NP je rozvodna a příruční sklad a ve II. NP místnost obsluhy a sociální zázemí. Dále zde navazuje hala chemického čištění s nádržemi a mostovým jeřábem, pak jednopodlažní podsklepený přístavek s nádržemi, kde je přípravna chemikálií. V suterénu je místnost s čerpadly a výměníkovou stanicí a kalojem. Na následujících snímcích je dokumentován stávající stav myčky (jen v tištěné podobě).

	Navržené úpravy - stávající technologie myčky bude kompletně demontována včetně veškerých rozvodů, bude provedena oprava stěn a podlah, živičná krytina střechy kompletně opravena tepelně vodotěsným nátěrem PUR v tl. 60 mm. Podlahy budou přespádovány zpevněny penetrací a opatřeny stěrkou a nátěrem odolným proti chemikáliím. Pod skladem chemikálií se provede nová záchytná jímka na velikost jednoho barelu o objemu 200 l, konstrukce podlahy vyspádována do jímky a opatřena odolným nátěrem proti chemikáliím a provedeno přirozené odvětrání. Pro manipulaci s chemikáliemi bude opravena stávající rampa s nepropustným asfaltovým povrchem s odvodněním do kanalizace.
Lapol olejů (podzemní železobetonová konstrukce s technologickým zařízením k zadržování olejů při umývacím procesu; v současnosti je mimo provoz) se kompletně demontuje, vnitřní povrch se vyčistí, část jímky se přestropí železobetonovou deskou se 2 vlezy pro možnost čištění. Nádrž bude sloužit jako retenční pro vody z myčky před vstupem na ČOV.
Objekt tunelové myčky a ČOV je napojen na veškeré potřebné inženýrské sítě a v rámci rekonstrukce nebude třeba tyto inženýrské sítě zásadně měnit, pouze budou opraveny inženýrské přípojky do vlastního objektu.
Pro skladování chemických prostředků potřebných k činnosti ČOV a myčky bude zřízen sklad plných a prázdných obalů, taktéž zahuštěné kaly jako nebezpečný odpad z technologie ČOV bude skladován v příslušně upraveném vnitřním prostoru. Navážení a vyvážení chemických prostředků, obalů a odpadů bude přes venkovní rampu a novou zpevněnou plochu silničními nákladními automobily s nosností do 10 tun.

	Vakuové odsávací zařízení - dovybavení sanit. kolejí č. 103 + 104 - v současnosti chybí. Na peronu mezi sanitárními kolejemi bude provedena demontáž stávajících hydrantů a zásuvkových stojanů - tyto stojany budou sdruženy v nových (22 ks) odsávacích stojanech vakuového odsávání fekálií z kontejnerů osobních železničních vozů. Umístění stojanů je zřejmé ze situace v příloze  4.4. v části F tohoto oznámení Stojan bude mimo odsávací hadice fekálií obsahovat výdej pitné studené vody s 2 vývody - 1. vývod na plnění nádrží WC a umývárny, 2. vývod na proplach fekálního kontejneru a dále vývod teplé vody - pro čističe interiéru vozů. 
Budou provedeny úpravy stávajících napájecích rozvodů vody, provozních rozvodů silnoproudu a položeno nové odsávací potrubí fekálií. Stabilní odsávací zařízení fekálií bude umístěno do peronu mezi sanitárními kolejemi č. 103 a č. 104 tak, aby obě koleje byly obsluhovány z této větve. Mezi kolejí č. 103 a 104 je proveden betonový peron, který bude zřejmě nutno před výstavbou odsávacího zařízení částečně odstranit z důvodu instalace napojovacích potrubí a sítí a znovu ho pak uvést do původního stavu. Umístění centrální vakuové stanice bude provedeno v prostoru mezi kolejemi č. 104 a 105, cca uprostřed délky.
(fotodokumentace jen v tištěné podobě)

	Úprava železničního spodku a svršku - budou provedeny kolejové úpravy na vjezdu do sanitárních kolejí - nové připojení sanitární koleje č. 105 do koleje č. 106, úpravy odjezdového zhlaví směrem do myčky na R = 180 m, úprava výjezdové koleje z myčky na R = 180 m.
Při úpravě kolejového napojení a oblouků bude recyklovaná část vytěženého štěrkového lože použita do podkladní vrstvy spodku, navrch bude použit nový štěrk.

	Rekonstrukce trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení - bude provedeno kompletní zatrolejování sanitárních kolejí č. 101 - 104, dotrolejování koleje č. 105 a úprava zatrolejování v návaznosti na kolejových úpravách uvedených výše. Na rekonstruovaných kolejích - sanitárních, před a za myčkou - bude provedena úprava reléového zabezpečovací zařízení. U vjezdových a výjezdových vrat haly myčky bude instalováno místní zabezpečovací zařízení, ovládané z velínu myčky. U vjezdových a výjezdových vrat haly myčky z vnitřní i venkovní strany bude instalována průmyslová televize, která bude ovládána rovněž z velínu myčky. Ve velínu myčky bude instalován nadřízený řídící systém, který bude ovládat podřízené ŘS.

	Venkovní myčka se zděným dvoupodlažním objektem se zcela demontuje, objekt bude zbourán a jímky na vodu budou vyčištěny, železobetonová spádová plocha v místě mycí technologie se vybourá 500 mm pod upravený terén a vysype štěrkem. Provede se obnovení koleje s uložením na železobetonové pražce. Situování této myčky je zřejmé ze situací v přílohách 4.2. a 4.3. v části F tohoto oznámení.

Zařízení staveniště - žádné zvláštní objekty, zpevněné plochy, ani inženýrské přípojky nebudou pro zařízení staveniště zřizovány. Pro realizaci stavby použije vybraný dodavatel jako ZS například buňky nebo maringotky, které budou umístěny na vyčleněných plochách a budou připojeny na stávající inženýrské sítě do zřízených přípojných bodů. Pro skladování materiálu bude využito i některých vnitřních ploch objektu myčky. Podrobně bude řešeno ZS až v projektu pro SP a to vybraným dodavatelem.
Příjezd na staveniště je po stávajících a upravených komunikacích, zařízení staveniště si zbuduje dodavatel po dohodě s provozovatelem ONJ na volných plochách v rámci staveniště; zdroje vody a elektrické energie jsou dostupné v objektu ČOV po osazení příslušných měření. Ke skladování části materiálu bude možné využít i některé uvolněné prostory objektu ČOV.

	Situování jednotlivých objektů je zřejmé ze situací v příloze 4 v části F tohoto oznámení (jen v tištěné podobě).

B.I.6.2. Popis technologie

Mycí zařízení 
Soustava vjezdových fotobuněk - tato soustava fotobuněk a vjezdových semaforů signalizuje stav mycí dráhy a mycí technologie a současně detekuje vjezd vlaku do mycí dráhy.
Chladící a vysokotlaký oblouk - chladicí a vysokotlaký oblouk se samonosným rámem, s nylonovými tryskami typu "QUICK CLEAN". Chladicí oblouk bude zabudován se zvláštním přídavným obloukem s tryskami umožňujícím nástřik vody na střechy vozidel pod vysokým tlakem rotačními tryskami k odstranění ledu a sněhu. Tento zvláštní oblouk bude vybaven zvláštním výkonným čerpadlem. 
Zařízení k nanášení chemických prostředků - toto zařízení se bude skládá z chemického oblouku se samonosným rámem, s nylonovými tryskami typu "QUICK CLEAN". Množství chemikálie bude dávkováno pomocí dávkovacích čerpadel v technické místnosti ze speciální nádrže a bude vybaveno vlastní kontrolou minimální hladiny. Dále je možné toto zařízení rozšířit o speciální kartáče, jejichž funkce zabezpečí stejnoměrné nanášení chemikálií na povrch vagónů i při jejich velké průjezdné rychlosti. 
Mobilní portály k mytí předních a zadních čel a střech a boků vozidel - tyto pojízdné portály budou vybaveny horizontálními kartáči k mytí předních čel, zadních čel a dále střech všech typů vagónů. Dále budou vybaveny sadami vertikálních kartáčů k mytí boků a sadami spodních kartáčů k mytí dolních částí některých vlaků (Pendolino) a sadami horních krátkých šikmých kartáčů k mytí horních šikmých ploch vagónů.
Horizontální kartáče budou kopírovat obrysy vagónu. Při mytí budou vynechána místa sběračů u elektrických jednotek.
Tyto mobilní portály budou operovat nezávisle na sobě po celé délce pojezdových kolejnic, přičemž jejich dráhy se budou překrývat.
Systém oplachu a nanášení vosku - sada stacionárních oblouků bude zajišťovat dokonalý oplach čistou vodou a současně nanášení konzervačního a leštícího vosku na karoserie vagónů. Množství chemikálií bude opět dávkováno z technické místnosti pomocí soustavy dávkovacích čerpadel. 
Sušící modul - výkonný sušící modul zajistí osušení karoserie vagónů v prostoru oken a dveří. Myčka musí splňovat podmínky provozního nasazením do -10 C (v současné době probíhá mytí do -5 C).
Soustava výjezdových fotobuněk - tato sada fotobuněk a semaforů detekuje opuštění mycí dráhy a současně poskytuje informaci o stavu mycí technologie. 
Používané chemikálie: Budou používány chemikálie kyselé nebo zásadité v rozsahu pH 2,4 - 11,9. Záleží na dodavateli technologie, který zatím není znám. Chemikálie budou pravděpodobně dodávány v plastových sudech (skupenství kapalné) o objemu 200 l uložené na paletách EUR - 800 x 1200 mm. Z rampy budou do skladu chemikálií dopravovány ručně pomocí paletového vozíku, ve skladu budou uloženy na paletách v montovaných regálech. Sklad bude opatřen nepropustnou odolnou podlahou a záchytnou a havarijní jímkou ve smyslu ČSN 65 0201. Případným dodavatelem byly poskytnuty bezpečnostní listy chemikálií, které jsou používány v současné době v obdobných myčkách. V případě výběru tohoto dodavatele by některé tyto chemikálie mohly být použity pro navrhovanou technologii. Jedná se o tyto přípravky:
-	ACICLEAN
-	ACICLEAN HK
-	ECOTRAFIC
-	WINDOW CLEAN
-	Vosk CTS
-	WAX (vosk)
Bezpečnostní listy těchto přípravků jsou uvedeny v příloze 5 v části F tohoto oznámení.

ČOV
Při mytí souprav vzniká odpadní voda, která se akumuluje v sedimentační jímce. Tato voda je znečištěná pevnými látkami (nečistoty z vlakových souprav), ropnými látkami a chemickými přípravky na mytí. Sedimentační jímka je situovaná zhruba uprostřed haly mytí a využije se ke hrubému čištění oplachových vod, usazování hrubých nečistot a jako uklidňovací prostor pro vyloučení volných ropných látek na povrchu hladiny. Zde se sbírají ropné látky pohlcením do sorpčních rukávců. Odtud odtéká voda do venkovní jímky, v původním užití jmenované jako venkovní lapol, který se přebuduje na retenční jímku a bude sloužit jako zásobárna vody před vstupem na čističku. Voda se z retenční jímky bude čerpat sacími čerpadly do ČOV, po vyčištění se vypustí do vnitřních zásobních nádrží a k mycímu procesu se čerpadly natlakuje do potrubí užitkové vody. Pro potřeby myčky bude zaveden cirkulační provoz mycí vody. 80 % objemu vyčištěné vody bude průběžně vraceno zpět na mytí. 
	Používané chemikálie: na neutralizaci kyselých vod bude používán louh sodný, na neutralizaci zásaditých vod roztok H2SO4 nebo HCl, jako koagulační činidlo chlorid hlinitý a flokulační činidlo např. Sokoflok 20. Bezpečnostní listy těchto přípravků jsou uvedeny v příloze 6 v části F tohoto oznámení.

B.I.6.3 Provozní doba a pracovní místa
	Provoz myčky je nepřetržitý, myčka je v provozu i o víkendech. V zimě se v současné době mytí provádí do -5 C, nová myčka by měla být provozována do -10 C s tím, že budou myty pouze boky skříní ŽKV.
	Realizace této stavby nevyvolá požadavek na nárůst pracovních sil - jedná se o obměnu (modernizaci) stávajícího technologického zařízení. Myčku obsluhuje v jedné směně 1 pracovník, v nepřetržitém provozu je to 5 zaměstnanců. Počet zaměstnanců na sanitárních kolejích:
•	celkem - 120 čističů vozů + 40 zámečníků
•	ve směně - cca 25 čističů + 10 zámečníků
•	celkem tedy ve směně cca 35 pracovníků
U sanitárních kolejí je předpoklad, že počet zaměstnanců obsluhy se ve výhledu 10 - 15 let bude snižovat, neboť s narůstajícím počtem nových souprav se bude údržba přesouvat z venkovních sanitárních kolejí do haly provozního ošetření souprav, kde jsou v současnosti udržovány mezinárodní rychlíky. 

B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení
Zahájení realizace záměru:		červen 2003
Dokončení realizace záměru:		březen 2004

B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků
Městská část Praha 4

B.I.9. Zařazení záměru do příslušné kategorie a bodů přílohy č. 1 k zákonu č. 100/2001 Sb.
	Záměr lze dle přílohy č. 1 k zákonu č. 100/2001 Sb. zařadit do kategorie II (záměry vyžadující zjišťovací řízení) do bodu 9.2 Novostavby (záměry neuvedené v kategorii I), rekonstrukce, elektrizace nebo modernizace železničních tratí; novostavby nebo rekonstrukce železničních a intermodálních zařízení a překladišť.

B.II. Údaje o vstupech
Jen v tištěné podobě

B.III. Údaje o výstupech
Jen v tištěné podobě

C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ
Jen v tištěné podobě

D. ÚDAJE O VLIVECH ZÁMĚRU NA OBYVATELSTVO A NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ
D.I. Charakteristika možných vlivů a odhad jejich velikosti a významnosti (z hlediska pravděpodobnosti, doby trvání, frekvence a vratnosti)
A. Vlivy na obyvatelstvo
	Vlivy na obyvatelstvo lze rozdělit na vlivy během rekonstrukce myčky a na vlivy z jejího provozu. Teoreticky připadá v úvahu ovlivnění hlukem a prašností během rekonstrukce a ovlivnění hlukem během provozu.
Ochrana před hlukem vyplývá ze zákona č. 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví, který vstoupil v platnost od 1. 1. 2001. Od 1. 1. 2001 vstoupilo v platnost také Nařízení vlády č. 502/2000 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací a vyhláškou MZ č. 20/2001 Sb. byla zrušena platnost vyhlášky MZ ČSR č. 13/1977 Sb. (Hygienické předpisy), která do té doby řešila problematiku hluku. Dále jsou uvedeny limity dle § 12 a přílohy č. 6 nařízení vlády č. 502/2000 Sb.:
základní hladina akustického tlaku A 	LAeq,T = 50 dB
korekce na stavby pro bydlení 	k = +5 dB
korekce na stavby v ochranném pásmu drah	. k = +5 dB
korekce na noc (pro hluk ze železnice)	k = - 5 dB
Těmto korekcím odpovídají následující hlukové limity:
pro den LAeq,T = 55 dB a v ochranném pásmu drah LAeq,T = 60 dB, 
pro noc LAeq,T = 50 dB a v ochranném pásmu drah LAeq,T = 55 dB. 
(pozn.: ochranné pásmo železnice stanoví zákon č. 266/1994 Sb. ve znění pozdějších předpisů. Tvoří ho prostor po obou stranách dráhy, jehož hranice jsou vymezeny svislou plochou vedenou u dráhy celostátní a u dráhy regionální 60 m od osy krajní koleje, nejméně však ve vzdálenosti 30 m od hranic obvodu dráhy; u vlečky je 30 m od osy krajní koleje)
Pro provádění povolených staveb je přípustná korekce +10 dB k základní nejvyšší přípustné ekvivalentní hladině akustického tlaku A, a to v době od 7 do 21 hodin. Tzn., že v době od 7 do 21 jsou v době výstavby následující hlukové limity:
pro den LAeq,T = 65 dB a v ochranném pásmu drah LAeq,T = 70 dB, 
Pro vnitřní prostor obytných objektů však je nutné dodržet limit 30 dB v noční době a 40 dB v denní době.

A.1. Vlivy během rekonstrukce
Teoreticky připadá ovlivnění hlukem a prašností. Vzhledem k umístění stavby v areálu nádraží a vzdálenosti obytných objektů od záměru (150 m ubytovna a 300 m sídliště Spořilov I odcloněné drážním tělesem a Jižní spojkou) se výrazné negativní vlivy na obyvatelstvo v této lokalitě nepředpokládají. Záměrem, respektive jeho výstavbou, mohou být teoreticky ovlivněni pouze zaměstnanci odstavného nádraží.

A.1.1. Hluk během rekonstrukce
Pokud uvažujeme se stavebním ruchem maximálně v rozmezí 80 - 90 dB (krátkodobě), ve vzdálenosti 150 m se budou hladiny hluku pohybovat mezi 59 - 69 dB (opět krátkodobě). Ekvivalentní hladina hluku tedy bude jednoznačně podstatně nižší. Práce nebudou prováděny v noční době. Výsledné ekvivalentní hladiny hluku tedy vyhoví Nařízení vlády č. 502/2000 Sb. i bez zvláštních protihlukových opatření.
Hluk ze stavební činnosti se vypočítá způsobem uvedeným v příloze č. 6 nařízení vlády č. 502/2000 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací, a to na základě detailní znalosti stavebních postupů i strojového vybavení. Proto je třeba kontrolní výpočet provést dodavatelem stavby před započetím stavby.
Pro snížení hlučnosti při provádění stavby doporučujeme následující opatření:
- 	všechny stavební práce budou prováděny pouze v denní době, a to od 7 do 21 hodin 
- 	případné požadavky na noční práce či práce ve dnech pracovního volna (soboty, neděle, svátky) je třeba v předstihu konzultovat s orgány státní správy, které stanoví další podmínky 
- 	zvolit stroje s garantovanou nižší hlučností
- 	stacionární stavební stroje (zdroje hluku) obestavět mobilní protihlukovou stěnou s pohltivým povrchem (útlum cca 4 - 8 dB(A))
- 	kombinovat hlukově náročné práce s pracemi o nízké hlučnosti (snížení ekvival. hladiny)
- 	zkrátit provoz výrazných hlukových zdrojů v jednom dni, práci rozdělit do více dnů po menších časových úsecích (snížení ekvival. hladiny)
- 	staveništní dopravu organizovat v maximální míře po železnici

	Pokud budou dodrženy podmínky navržených opatření, lze dosáhnout snížení hlučnosti u některých strojů (především stacionárních - např. kompresor) až o 12 - 20 dB(A). Jednoznačně však tyto hodnoty nelze garantovat, neboť závisí na mnoha dalších faktorech. U mobilních strojů je omezení jejich hlučnosti technickými opatřeními velmi obtížné (např. nákladní automobily, bagry, jeřáby apod.). Omezení lze dosáhnout pouze organizačními opatřeními.
	Podrobněji je třeba problematiku hluku z výstavby řešit v dalším stupni projektové dokumentace, nejlépe však až po realizovaném výběrovém řízení na dodavatele stavby. Při jeho výběru je nutné brát v úvahu i možnosti dodavatele na takové stavební postupy, které budou znamenat co nejnižší hlukové zatížení obyvatelstva.

A.1.2. Prašnost během rekonstrukce
Případnou sekundární prašnost z vlastního staveniště a skládek sypkých materiálů lze technicky eliminovat. Pro minimalizaci negativních vlivů jsou pro etapu výstavby formulována následující doporučení:
•	při výběrovém řízení na dodavatele stavby stanovit jako jedno ze srovnávacích měřítek i specifikování garancí na minimalizování negativních vlivů stavby na životní prostředí a na celkovou délku stavby; ve výběrovém řízení zohlednit požadavky na používání moderních a progresivních postupů výstavby (s využitím k životnímu prostředí šetrných technologií)
•	dodavatel stavebních prací zajistí účinnou techniku pro čištění vozovek, především v průběhu provádění zemních prací; zásoby sypkých stavebních materiálů a ostatních potenciálních zdrojů prašnosti budou minimalizovány; vlastní zemní práce provádět po etapách vždy v rozsahu nezbytně nutném; v případě nepříznivých klimatických podmínek v období zemních prací bude prováděno skrápění příslušných stavebních ploch
•	celý proces výstavby bude organizačně zajištěn tak, aby maximálně omezoval možnost narušení faktorů pohody, a to zejména ve dnech pracovního klidu; v souladu s platnou legislativou nebude povolena stavební činnost v době od 21:00 do 07:00 hod 

A.2. Vlivy z vlastního provozu myčky a sanitárních kolejí
Záměrem je rekonstrukce stávající myčky a sanitárních kolejí. Vzhledem k umístění stavby v areálu nádraží a vzdálenosti obytných objektů od záměru mohou být provozem myčky ovlivněni pouze zaměstnanci odstavného nádraží. Zdrojem hluku může být vlastní myčka a dále zejména posun vlakových souprav k myčce. Je předpoklad, že nová technologie bude méně hlučnější než stávající. Rekonstrukcí kolejí a zejména jejich elektrizací a tím nahrazení dieselových lokomotiv elektrickými budou sníženy emise hluku. 
Čistírny odpadních vod s projektovanou kapacitou pro 500 a více ekvivalentních obyvatel nebo zařízení určená pro provoz technologií produkujících odpadní vody, nepřevoditelných na ekvivalentní obyvatele, v množství větším než 50 m3/den jsou dle přílohy č. 1 Nařízení vlády č. 353/2002 Sb. zařazeny do kategorie střední zdroje znečišťování ovzduší. Platí pro ně obecné emisní limity pro pachové látky.
Obecný emisní limit pro pachové látky je dán v příloze č. 2 vyhlášky č. 356/2002 Sb. Obecný emisní limit pro zdroj umístěný v obydlených částech intravilánů obci nebo jejich ochranných pásmech je 50 OUER/m3 měřeno na komíně, výduchu nebo výpusti ze zařízení pro omezování emisí (OUER - evropská pachová jednotka - množství pachových látek, které, pokud je rozptýleno v 1 m3 neutrálního plynu za normálních stavových podmínek, vyvolá alespoň u 50 % testujících posuzovatelů čichový vjem odpovídající evropské referenční pachové jednotce). Ochranným pásmem se rozumí území ve vzdálenosti kratší nebo rovné 2 km od nejbližšího místa na hranice intravilánů přilehlých obcí. 
Pachové látky jsou značně problematickým negativním faktorem, protože jejich hodnocení je zatíženo značnou mírou subjektivity. Navíc legislativa v ČR platná do srpna letošního roku nevytvářela jednoznačný a jasně aplikovatelný přístup k hodnocení expozice pachovými látkami. Ke změně došlo přijetím zákona č. 86/2002 Sb. o ochraně ovzduší, který nabyl účinnosti 1. 6. 2002 a vyhlášky č. 356/2002 Sb., která nabyla účinnosti dne 14. 8. 2002. 
Ve výše uvedeném zákoně jsou pachové látky definovány jako látky nebo jejich směs, které způsobují obtěžující pachový vjem, charakterizované pachovým číslem, pachovou jednotkou nebo čichovým prahem. Ve vyhlášce jsou pak definovány další pojmy týkající se pachových látek:
•	pach - subjektivní čichový vjem člověka,
•	intenzita pachu - údaj o míře pachu zjištěný pomocí měřicích a zkušebních metod, podle požadavků této vyhlášky, příslušných technických norem pro měření emisí nebo postupů stanovených orgány ochrany ovzduší, vyjádřený pachovými jednotkami, pachovým číslem, mírou obtěžování obyvatelstva zápachem,
•	koncentrace pachu - hodnota určující množství pachových jednotek v objemové jednotce vzduchu,
•	emisní limit pachových látek (pachové číslo) - maximální množství pachu charakterizovaného pachovými jednotkami v 1 m3 čistého vzduchu, který smí být emitován zdrojem do ovzduší,
•	evropská pachová jednotka (OUER) (pachová jednotka) - množství pachových látek, které, pokud je rozptýleno v 1 m3 neutrálního plynu za normálních stavových podmínek, vyvolá alespoň u 50 % testujících posuzovatelů čichový vjem odpovídající evropské referenční pachové jednotce,
•	evropská referenční pachová jednotka - fyziologická reakce posuzovatelů vyvolaná dávkou 123 µg n-butanolu rozptýleného v 1 m3 neutrálního plynu (v molárním poměru 0,040 µmol n-butanolu na 1 mol neutrálního plynu) za normálních stavových podmínek,
•	obtěžování zápachem - vnímání zápachu obtěžujícího nad přípustnou míru,
•	prahová koncentrace detekce pachu - nejmenší koncentrace pachových látek, pro které polovina zkoumané populace může zjistit pach,
•	prahová koncentrace rozpoznání pachu - takový obsah pachových látek v ovzduší, při kterém dojde v 50 % případů vystavení jejich účinkům k jejich identifikaci. Prahová koncentrace rozpoznání pachu leží zpravidla o 3 OUER/m3 výše než prahová koncentrace detekce pachu,
•	čichový práh - stav zředění čistého vzduchu vzduchem znečištěným pachem, při kterém tato směs vyvolá první poznatek čichového vjemu,
•	přípustná míra obtěžování zápachem (imisní limit obtěžování zápachem) - nejvyšší koncentrace směsi pachových látek, při jejímž výskytu v ovzduší není obtěžováno obyvatelstvo,
V § 10 zákona č. 86/2002 Sb. je uvedeno, že vnášení pachových látek ze stacionárních zdrojů do ovzduší nad míru způsobující obtěžování obyvatelstva není dovoleno a že prováděcí právní předpis stanoví přípustnou míru obtěžování zápachem a způsob jejího zjišťování. Tímto prováděcím předpisem je vyhláška č. 356/2002 Sb.
Mezi povinnostmi provozovatelů zvláště velkých, velkých a středních stacionárních zdrojů je v § 11 odstavci 1 zákona uvedeno, že provozovatelé jsou povinni dodržovat emisní limity včetně stanovených lhůt k jejich plnění, emisní stropy, přípustnou tmavost kouře, pachové číslo a neobtěžovat zápachem nad přípustnou míru obydlené oblasti.
V případě, kdy provozovatel nedodržuje pachové číslo nebo obtěžuje zápachem nad přípustnou míru stanovenou prováděcím právním předpisem a nezjednal opatření k nápravě uložené orgánem ochrany ovzduší, rozhodne orgán ochrany ovzduší dle § 38 odst. 2 zákona o omezení nebo zastavení provozu stacionárního zdroje.
Pro čistírny odpadních vod je v příloze č. 1 Nařízení vlády č. 353/2002 Sb. uveden obecný emisní limit pro pachové látky. Dále jsou čistírny odpadních vod v průmyslu uvedeny v příloze č. 8 vyhlášky 356/02 Sb. mezi stacionárními zdroji, na které se vztahuje měření emisí pachových látek. Toto měření musí být dle §15 odst 1 vyhl. č. 356/2002 Sb. provedeno do 4 let ode dne nabytí účinnosti vyhlášky, tzn. do 14. 8. 2006. Dále je ve výše uvedeném paragrafu uvedeno, že měření emisí pachových látek se provádí měřením pachových jednotek olfaktometrickou metodou, přičemž vzorky odpadních plynů se odebírají přímo na komínu nebo výduchu nebo na výpusti ze zařízení pro omezování emisí zdroje. 
V případě, že zdroj splňuje emisní limit, a přesto je pach tak nepříjemný svým charakterem, že obtěžuje obyvatelstvo a v důsledku toho vyvolává oprávněné stížnosti občanů, plní provozovatel imisní limit obtěžování zápachem. Ten je dán v odstavci 6 § 15 vyhl. č. 356/2002 Sb. Tento odstavec zní: „Imisní limit pro obtěžování zápachem (přípustná míra obtěžování zápachem) je překročen, jestliže je zápach vnímán jako obtěžující u více než 5 % sledované populace žijící ve městech vybrané náhodným výběrem po více než 2 % sledované doby při periodickém sledování a u více než 15 % sledované populace žijící na venkově vybrané náhodným výběrem po více než 10 % sledované doby. Četnost zjišťování se hodnotí statisticky a zahrnuje reprezentativní rozptylové podmínky. V případě jednorázového měření obtěžování zápachem nesmí koncentrace pachových látek překročit 3 pachové jednotky.“
Metody měření pro měření pachů jsou dány v příloze č. 7 vyhlášky č. 356/2002 Sb. Jedná se o tyto metody:
1.	Olfaktometrická metoda (Stanovená EN 13725 Air quality-Determination of odour concentration by dynamic olfactometer)
2.	Metoda statistického zjišťování a hodnocení obtěžování zápachem (stanovená ČSN 83 5030 Účinky a posuzování pachů - Stanovení parametrů obtěžování dotazováním panelového vzorku obyvatel)
3.	Měření v pachové stopě (ČSN 83 5031 - Stanovení pachových látek ve venkovním ovzduší terénním průzkumem)
4.	Metoda místního šetření na základě statistiky stížností
Vzhledem k tomu, jaké jsou zkušenosti se stávající ČOV, není předpoklad, že by emise pachových látek obtěžovaly obyvatelstvo případně zaměstnance v odstavném nádraží. 

A.2.1. Nároky na pracovní síly 
Nároky na pracovní síly se navrhovanou rekonstrukcí nemění. Po realizaci II. etapy rekonstrukce (rekonstrukce haly provozního ošetření souprav, kterou se toto oznámení nezabývá) se počítá s přesunem určitého počtu pracovníků ze sanitárních kolejí do této haly. 

B. Vlivy na složky životního prostředí
	Dále jsou uvedeny environmentální charakteristiky dotčeného území, které by mohly být záměrem ovlivněny:
1.	hlukové poměry
2.	voda a horninové prostředí
3.	ovzduší 
4.	historické památky

1. Vlivy na hlukové poměry
Vlivy během rekonstrukce 
Rekonstrukce bude realizována mimo noční dobu v době od cca 7:00 do 21:00 hod.

Vlivy z vlastního provozu myčky a sanitárních kolejí
 	Po dokončení stavby dojde ke změně stávající akustické zátěže v dané lokalitě, protože je předpoklad nižší hlučnosti elektrických lokomotiv oproti v současnosti používaných dieselových.
Celkově lze hodnotit vliv na hlukové poměry za pozitivní (z hlediska posuzované dílčí akce). 

2. Vlivy na vodu a horninové prostředí
Vlivy během rekonstrukce 
	Vlastní etapa rekonstrukce nepředstavuje významnější riziko ohrožení kvality vod a horninového prostředí v případě respektování dobrého stavu techniky používané při rekonstrukci. Z hlediska ochrany vod a horninového prostředí jsou navržena následující opatření pro eliminaci rizika během provádění rekonstrukce:
•	všechny mechanizmy, které se budou pohybovat na staveništi musí být v dokonalém technickém stavu; nezbytné bude je kontrolovat zejména z hlediska možných úkapů ropných látek
•	zabezpečení odstavných ploch pro mechanizmy tak, aby nemohlo dojít ke kontaminaci podloží
•	v dalších stupních projektové dokumentace konkretizovat předpokládaná místa očisty vozidel vyjíždějících na veřejné komunikace ze stavenišť včetně návrhu zařízení 
•	látky škodlivé vodám včetně zásob PHM pro stavební mechanizmy budou skladovány na zabezpečených plochách 
•	zařízení staveniště bude vybaveno dostatečným množstvím sanačních prostředků pro případnou likvidaci úniků ropných látek
•	v případě úniku ropných nebo jiných závadných látek bude kontaminovaná zemina neprodleně odstraněna a uložena na lokalitě určené k těmto účelům
	Specifikace množství a jednotlivých druhů odpadů v průběhu výstavby bude provedena v rámci zpracování prováděcích projektů, kdy budou konkretizovány i použité stavební materiály. Pro shromažďování jednotlivých druhů odpadů vytvoří investor potřebné podmínky. Za dodržování předpisů pro nakládání s odpady, včetně vyhovujícího způsobu likvidace, které vzniknou v průběhu výstavby, odpovídá zhotovitel stavby. Tato povinnost by měla být zapracována do smlouvy o provedení prací. Množství všech odpadů vznikajících v etapě výstavby nelze objektivně určit. Z hlediska problematiky odpadů je nezbytné požadovat, aby byly v dalších stupních projektové dokumentace respektovány následující podmínky:
•	v prováděcích projektech stavby budou upřesněny jednotlivé druhy odpadů z výstavby, jejich množství a předpokládaný způsob využití, respektive zneškodnění
•	investor stavby vytvoří v rámci zařízení staveniště podmínky pro třídění a shromažďování jednotlivých druhů odpadů v souladu se stávajícími předpisy v oblasti odpadového hospodářství; o vznikajících odpadech v průběhu stavby a způsobu jejich zneškodnění nebo využití bude vedena odpovídající evidence; součástí smlouvy se zhotovitelem stavby bude požadavek vznikající odpady v etapě rekonstrukce (stavební suť) nejprve nabídnout k využití
•	v rámci žádosti o kolaudaci stavby předložit specifikaci druhů a množství odpadů vzniklých v procesu výstavby a doložit způsob jejich zneškodnění

Vlivy z vlastního provozu myčky a sanitárních kolejí
Vlastní provoz myčky, ČOV a sanitárních kolejí nepředstavuje při dodržení technologické kázně ohrožení vod a horninového prostředí. Odpadní vody (splaškové vody z vakuového odsávání fekálií a sociálního zařízení a část vody z ČOV - 20 % potřeby) budou odváděny do drážní a následně městské kanalizace. Kanalizace z areálu ONJ je svedena do ul. Chodovská a zde je napojena na stoku. Převážná část odpadních vod z hlavního města je svedena kmenovými stokami do Ústřední čističky odpadních vod v Praze 6 - Bubenči. Žádné odpadní vody nejsou vypouštěny přímo do vodoteče.
Výše uvedené vody musí splňovat podmínky kanalizačního řádu dané provozovatelem kanalizace. 
Rozbory odpadních vod z vakuového odsávání fekálií (jedná se o splaškové vody z WC a z umývárny osob v jednotlivých vlacích) zatím nebyly prováděny, ale je předpoklad, že budou splňovat podmínky kanalizačního řádu. Rozbory bude nutno doložit v dalším stupni dokumentace. 
Pokud dojde k poškození obalů případně k vylití chemikálií v prostoru myčky a ČOV, budou tyto zachyceny v jímkách a následně přečištěny s odpadní vodou v ČOV. V případě poruchy těsnosti zařízení vakuového odsávání fekálií a případného úniku fekálií na peron dojde ke stečení fekálií po vyspádované nepropustné podlaze, kterou jsou tyto koleje opatřeny, do splaškové kanalizace.
Při přepravě chloridu hlinitého, hydroxidu sodného, případně kyseliny sírové nebo chlorovodíkové, se musí dodržovat předpisy pro přepravu nebezpečných látek - ADR pro silniční přepravu a RID pro železniční přepravu. 
Dešťové vody nejsou realizací záměru ovlivněny.
	Na závěr je třeba připomenout, že pozitivní faktor je postupné omezování využití osobních vozů, kdy fekálie během jízdy byly troušeny do kolejí na území celé ČR. Tyto vozy jsou postupně nahrazovány právě vozy s uzavřenými fekálními kontejnery. Tím dochází k postupnému zlepšování životního prostředí. Toto však není pozitivní vliv záměru ale naopak toto vyvolalo potřebu záměr realizovat a instalovat vakuové odsávání fekálií.

3. Vlivy na ovzduší
Vlivy během rekonstrukce 
Hlavním zdrojem znečištění ovzduší při rekonstrukci budou bourací práce (objekt venkovní myčky) a úprava železničního spodku a svršku kolejí. Při realizaci budou stavební práce prováděny postupně, stavební odpad bude odvážen. Z hlediska plochy, která bude používána jako zařízení staveniště, lze požadovat respektování obecných požadavků vedoucích k omezení sekundární prašnosti. Minimalizaci znečištění ovzduší lze dosáhnout zejména organizačními opatřeními: 
o	koordinací bouracích a stavebních prací, 
o	optimalizací dopravních tras a vytíženosti nákladních aut, 
o	snižováním prašnosti kropením, 
o	udržováním techniky v dobrém technickém stavu a čistotě. 
Všechna tato opatření jsou v kompetenci dodavatele stavby. Zodpovědným pracovníkem za jejich dodržování je stavbyvedoucí. Při dodržování uvedených opatření lze vliv emisí tuhých látek (zejména prach) na okolí považovat za nepodstatný. 
Nejvyšší hodnoty škodlivých látek v ovzduší se vyskytují v topné sezóně, tedy v zimní části roku při nepříznivých rozptylových podmínkách (velmi slabé proudění, teplotní inverze atd). Hlavní podíl stavebních prací bude (dle přípravy a organizace výstavby) proveden mimo toto exponované období.

Vlivy z vlastního provozu myčky a sanitárních kolejí
Jak již bylo výše v kapitole vlivy na obyvatelstvo uvedeno, jsou čistírny odpadních vod s projektovanou kapacitou pro 500 a více ekvivalentních obyvatel nebo zařízení určená pro provoz technologií produkujících odpadní vody, nepřevoditelných na ekvivalentní obyvatele, v množství větším než 50 m3/den jsou dle přílohy č. 1 Nařízení vlády č. 353/2002 Sb. zařazeny do kategorie střední zdroje znečišťování ovzduší a platí pro ně obecné emisní limity pro pachové látky.
Vzhledem k tomu, jaké jsou zkušenosti se stávající ČOV, není předpoklad, že by emise pachových látek znečišťovaly ovzduší. 
Posun souprav přes myčku je v současné době prováděn lokomotivami nezávislé trakce s dieselovým motorem. Zatrolejováním kolejí bude podstatně omezeno používání těchto lokomotiv a tyto budou nahrazeny elektrickými. Tím dojde ke snížení emisí znečišťujících látek do ovzduší. Jedná se o následující množství emisí za měsíc (předpoklad - 60 směn za měsíc):
CO	1 451 kg/měsíc
NOx 	2 739 kg/měsíc
CxHy	145 kg/měsíc

4. Vlivy na historické památky
Jak již bylo v popisu území uvedeno, areál ONJ se nachází uvnitř ochranného pásma památkové rezervace v hlavním městě Praze. V tomto ochranném pásmu je zakázáno provádět takové stavební a jiné zásahy, které by narušily nebo ohrozily hodnoty pražské památkové rezervace, ukládá, aby změnami půdorysné a výškové konfigurace zástavby a přírodních prvků nebyla v území ochranného pásma oslabena nebo porušena urbanistická kompozice, měřítko a silueta pražské památkové rezervace a mimo jiné i zakazuje umísťovat takové zařízení a stavby, které by svými důsledky narušily životní prostředí a stavební fondy památkové rezervace (zejména znečišťováním ovzduší a vod, únikem škodlivých látek, hlukem, vibracemi, zářením, hromaděním odpadů apod.). Popisovaný záměr svým charakterem neporuší výše uvedené podmínky výstavby v ochranném pásmu. 

D.II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci
Rekonstrukce probíhá v prostoru stávajícího nákladového nádraží, v intravilánu hlavního města Prahy. Negativní vlivy na obyvatelstvo a složky životního prostředí se nepředpokládají. 
Realizováním rekonstrukce dojde naopak k pozitivním vlivům na životní prostředí. Zejména tím, že budou nahrazeny stávající dieselové lokomotivy posunující soupravy do myčky elektrickými a tím dojde ke snížení emisí znečišťujících látek do ovzduší a snížení hlučnosti provozu. 
Rozsah negativních vlivů realizace rekonstrukce na obyvatelstvo a životní prostředí je malý a nevýznamný. V průběhu realizace stavby budou převládat negativní vlivy (hluk, prašnost). Po ukončení realizace však dojde ke snížení emisí a hlučnosti z důvodu náhrady dieselových lokomotiv elektrickými.

D.III. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranice
	Při realizaci záměru nelze předpokládat vlivy přesahující státní hranice.

D.IV. Opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů
	V dalším textu je uveden návrh opatření dle zpracovatele oznámení, které je účelné zohlednit v další fázi přípravných prací záměru, při realizaci stavby a v době vlastního provozu optimalizované trati. 
1. fáze přípravných prací záměru příp. realizace stavby
•	při výběrovém řízení na dodavatele stavby stanovit jako jedno ze srovnávacích měřítek i specifikování garancí na minimalizování negativních vlivů stavby na životní prostředí a na celkovou délku stavby; ve výběrovém řízení zohlednit požadavky na používání moderních a progresivních postupů výstavby (s využitím k životnímu prostředí šetrných technologií)
•	celý proces výstavby bude organizačně zajištěn tak, aby maximálně omezoval možnost narušení faktorů pohody, a to zejména ve dnech pracovního klidu; v souladu s platnou legislativou nebude povolena stavební činnost v době od 21:00 do 07:00 hod 
Pro snížení hlučnosti při provádění stavby jsou doporučena následující opatření:
•	všechny stavební práce budou prováděny pouze v denní době, a to od 7 do 21 hodin 
•	případné požadavky na noční práce či práce ve dnech pracovního volna (soboty, neděle, svátky) je třeba v předstihu konzultovat s orgány státní správy, které stanoví další podmínky 
•	zvolit stroje s garantovanou nižší hlučností
•	kombinovat hlukově náročné práce s pracemi o nízké hlučnosti (snížení ekvival. hladiny)
•	zkrátit provoz výrazných hlukových zdrojů v jednom dni, práci rozdělit do více dnů po menších časových úsecích (snížení ekvival. hladiny)
•	staveništní dopravu organizovat v maximální míře po železnici
Pro minimalizaci negativních vlivů sekundární prašnosti jsou doporučena následující opatření:
•	v dalších stupních projektové dokumentace konkretizovat předpokládaná místa očisty vozidel vyjíždějících na veřejné komunikace ze staveniště
•	dodavatel stavby zajistí účinnou techniku pro čištění vozovek při provádění zemních prací 
•	dodavatel stavby bude zodpovědný za zajištění řádné údržby a sjízdnosti všech jím využívaných přístupových cest k zařízení staveniště po celou dobu výstavby
•	vlastní zemní práce provádět po etapách vždy v rozsahu nezbytně nutném; v případě nepříznivých klimatických podmínek v období zemních prací bude prováděno skrápění příslušných stavebních ploch
•	zásoby sypkých stavebních materiálů a ostatních potenciálních zdrojů prašnosti budou minimalizovány; vlastní zemní práce provádět po etapách vždy v rozsahu nezbytně nutném; 
Z hlediska problematiky odpadů jsou doporučena následující opatření:
•	v prováděcích projektech stavby budou upřesněny jednotlivé druhy odpadů z výstavby, jejich množství a předpokládaný způsob využití, respektive zneškodnění
•	investor stavby vytvoří v rámci zařízení staveniště podmínky pro třídění a shromažďování jednotlivých druhů odpadů v souladu se stávajícími předpisy v oblasti odpadového hospodářství; o vznikajících odpadech v průběhu stavby a způsobu jejich zneškodnění nebo využití bude vedena odpovídající evidence; součástí smlouvy se zhotovitelem stavby bude požadavek vznikající odpady v etapě výstavby nejprve nabídnout k využití
•	v rámci žádosti o kolaudaci stavby předložit specifikaci druhů a množství odpadů vzniklých v procesu výstavby a doložit způsob jejich zneškodnění
•	další stupně projektové dokumentace budou specifikovat přesné objemy a místa s kontaminovaným štěrkovým ložem; specifikované a lokalizované objemy kontaminovaného štěrku budou odtěženy separátně a bez mezideponie a zneškodněny v souladu s platnou legislativou
Z hlediska problematiky ochrany vod a horninového prostředí:
•	všechny mechanizmy, které se budou pohybovat na staveništi musí být v dokonalém technickém stavu; nezbytné bude je kontrolovat zejména z hlediska možných úkapů ropných látek
•	zabezpečení odstavných ploch pro mechanizmy tak, aby nemohlo dojít ke kontaminaci podloží
•	v dalších stupních projektové dokumentace konkretizovat předpokládaná místa očisty vozidel vyjíždějících na veřejné komunikace ze stavenišť včetně návrhu zařízení 
•	látky škodlivé vodám včetně zásob PHM pro stavební mechanizmy budou skladovány na zabezpečených plochách 
•	zařízení staveniště bude vybaveno dostatečným množstvím sanačních prostředků pro případnou likvidaci úniků ropných látek
•	v případě úniku ropných nebo jiných závadných látek bude kontaminovaná zemina neprodleně odstraněna a uložena na lokalitě určené k těmto účelům
Ostatní:
•	před zahájením stavby bude provedeno místní šetření o stavu používaných komunikací; dodavatel stavby bude odpovědný za zajištění řádné údržby a sjízdnosti všech jím využívaných přístupových cest k zařízením stavenišť po celou dobu výstavby a za uvedení komunikací do původního stavu; tato skutečnost bude potvrzena místním šetřením po ukončení stavby

2. fáze zkušebního provozu myčky a sanitárních kolejí
•	provést rozbor složení odpadních vod odtékajících z ČOV
•	provést rozbor složení odpadních vod odtékajících z vakuového odsávání fekálií
•	zařadit kal z ČOV dle katalogu odpadů (vyhláška č. 381/2001 Sb.) pod katalogové číslo 19 08 14 - kaly z jiných způsobů čištění průmyslových odpadních vod nebo pod katalogové číslo 19 08 13 - kaly z jiných způsobů čištění průmyslových odpadních vod obsahující nebezpečné látky na základě použitých přípravků v myčce a ČOV a případně dle rozboru kalu
•	do 14. 8. 2006 provést měření emisí pachových látek

D.V. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů
	Oznámení bylo zpracováno na základě přípravné dokumentace stavby Příprava rekonstrukce objektů v uzlu Praha ONJ pro údržbu elektrických jednotek ř. 680, ř. 471 - I. etapa „ČD DDC, Modernizace stabilní myčky vozidel na odstavném nádraží Praha - jih“ zpracované firmou NOPO Engineering s.r.o., terénní obhlídky lokality, konzultací s investorem, informací orgánů státní správy a dalších podkladů, včetně osobních zkušeností. Ve vlastním projektu se mohou objevit dílčí změny proti předkládanému oznámení, které však zásadně nemohou ovlivnit celkovou koncepci záměru a hodnocené vlivy na životní prostředí, mohou však již odrážet návrhy obsažené v tomto oznámení a v každém případě závěry z projednání záměru v dalších stupních přípravy.
	Z hlediska zpracovatele oznámení jsou podklady ke stavbě dostatečné k posouzení významnosti vlivů na životní prostředí. 
	Oznámení se podrobně zabývá problematikou záměru v etapě rekonstrukce a provozu myčky a sanitárních kolejí, ale nezabývá se vlastním provozem vlaků přijíždějících na odstavné nádraží. Provoz před a po realizaci záměru bude ve vztahu k vlivům na ostatní složky životního prostředí prakticky stejný.
	Oznámení se také logicky nezabývá případným teoretickým ukončením činnosti. Je předpoklad, že popsané činnosti budou v areálu ONJ Praha provozovány dlouhodobě a po dožití této technologie bude tato nahrazena novou, která bude odpovídat v té době platným předpisům a znalostem.
Kompletní podklady použité při zpracování tohoto oznámení jsou uvedeny v příloze 7 v části F tohoto oznámení.

E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU (pokud byly předloženy)

	V květnu 1995 byla zpracována pro ČD, GŘ O12 Studie - „Opravárenská základna pro nová ŽKV na modernizovaných tratích“ - NOPO Engineering s.r.o. HK, kde v části a) bylo variantně řešeno umístění této opravárenské a obslužné základny v areálu ONJ. Tato PD obsahuje zpracování varianty č. 5, která je v souladu se zadáním, zpracovaným ČD - GŘ - odborem kolejových vozidel.
	Jak z výše uvedeného vyplývá, přípravná dokumentace (PD) nebyla zpracovávána variantně.

F. DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE

 1. Mapová a jiná dokumentace týkající se údajů v oznámení

Na dalších stránkách jsou uvedeny následující přílohy:
1.	Situace 1 : 10 000
2.	Situace 1 : 5 000 
3.	Výřez vodohospodářské mapy 1 : 25 000 (zvětšeno) s vysvětlivkami
4.	Situace - záměr
4.1.	Situace - odstavné nádraží jih
4.2.	Dokumentace současného stavu - situace 1 : 1000
4.3.	Výřez z katastrální mapy - myčka 1 : 1000
4.4.	Sanitární koleje - přehledná situace 1 : 1000
5.	Bezpečnostní listy chemikálií pro myčku
6.	Bezpečnostní listy chemikálií pro ČOV
7.	Podklady

Přílohou je situace 1 : 5 000, ostatní jen v tištěné podobě.

2. Další podstatné informace oznamovatele

Zpracovatel oznámení využil § 15 zákona č. 100/2001 Sb. a záměr předběžně projednal s příslušným úřadem - Magistrátem hl.m. Prahy dne 4. 11. 2002.
Jedná se o akci, která je v rámci ČD zcela běžná a je technicky zvládnutelná bez větších problémů. Je zcela běžné, že obdobné rekonstrukce se provádějí ve stísněných stavebních podmínkách s preferování realizace celé akce na pozemcích ČD. 
Dle vyjádření odboru územního plánování Magistrátu hl. m. Prahy se jedná o území pro tratě a zařízení železnice. 
Vzhledem ke skutečnostem uvedeným v tomto oznámení se zpracovatel oznámení domnívá, že další posuzování záměru v režimu zákona č. 100/2001 Sb. není nezbytně nutné a dílčí problémy lze řešit s dotčenými orgány státní správy a samosprávy v rámci standardního stavebního řízení. 

G. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU
Současné technologické možnosti zajištění údržby železničních kolejových vozidel v železničním uzlu Praha nemohou komplexně naplnit požadavky na nutnou údržbu a opravy vozidel o rychlosti vmax větší než 160 km/hod, což se již nyní projevuje i v kvalitě provozu.
Pro zajištění těchto cílů schválila Správní rada ČD usnesením č. 665 věcný záměr na rekonstrukci a výstavbu objektů v uzlu Praha odstavné nádraží jih pro údržbu elektrických jednotek řady 680, 471, 675.
Předmětem tohoto oznámení je rekonstrukce objektu stávající myčky kolejových vozidel CECCATO v prostoru odstavného nádraží Praha - jih realizované před 30 lety (nádraží je v provozu od roku 1970) a sanitárních kolejí. V současné době začínají být na ČD dodávána železniční kolejová vozidla (dále jen ŽKV) nové generace, pro která v železničním uzlu Praha chybí vybavení pro zajištění jejich mytí a údržbu. Stávající myčka je již daleko za hranicí fyzické i morální použitelnosti. 
Modernizace objektu stávající myčky je I. etapou záměru „Příprava rekonstrukce objektů v uzlu Praha ONJ pro údržbu elektrických jednotek ř. 680, ř. 471“, kde ve II. etapě bude provedena rekonstrukce stávající haly provozního ošetření č. 518. Tato hala sousedí se sanitárními kolejemi a bude v ní prováděno provozní ošetření souprav včetně vnitřního čištění, dále periodické prohlídky. V současnosti jsou zde „ošetřovány“ pouze mezinárodní rychlíky.
V I. etapě výše uvedeného záměru, které se týká toto oznámení, budou realizovány následující akce:
1.	Kompletní náhrada stávající dožilé myčky CECCATO s příslušenstvím (ČOV) novým zařízením odpovídajícím po stránce hygieny, dopadů na životní prostředí a bezpečnosti práce nynějším požadavkům. Bude provedena přístavba objektu myčky (9 m západním směrem).
2.	Instalace vakuového odsávacího zařízení na sanitárních kolejích, které v současnosti chybí. Toto zařízení umožňuje odsávání splaškových vod z železničních osobních vozů s uzavřenými fekálními kontejnery. V současné době jsou tyto fekální kontejnery vyprazdňovány provizorně pomocí ejektoru, splašky jsou vypouštěny do kanalizačních vpusti. Postupně dochází k omezování využití osobních vozů, kdy fekálie během jízdy byly troušeny do kolejí na území celé ČR, a tyto jsou nahrazovány právě vozy s uzavřenými fekálními kontejnery. Tím dochází k postupnému zlepšování životního prostředí.
3.	Úprava kolejového napojení myčky z koleje č. 104 a č. 105, úprava oblouků na R = 180 m, zatrolejování sanitárních kolejí č.101 - 104 a elektrické zprovoznění zatrolejované koleje č. 105 v celé délce.
4.	Úpravy staničního zabezpečovacího zařízení.
5.	Demolice venkovní myčky SUO 2 - bez náhrady.
Situování záměru je zřejmé ze situací v přílohách 1 a 2 v části F tohoto oznámení, situování jednotlivých objektů ze situací v příloze 4. Odstavné nádraží Praha - jih se nachází v městské části Praha 4 na katastrech Michle a Záběhlice a bylo budováno od roku 1970. 
Širší okolí odstavného nádraží Praha - jih je typickou ukázkou smíšení všech možných funkcí od různě kvalitního bydlení přes služby, drobnou výrobu, dopravní stavby a celoměstsky významné komplexy staveb technického vybavení s doprovodnými sítěmi, včetně skladišť, skládek, divokých skládek, přežívajících provizorních staveb a nepoužívaných trvalých staveb To vše je doprovázeno neudržovanou a většinou náhodně vzrostlou zelení různých kvalit.
Vlastní areál odstavného nádraží je od západu směrem k jihu až po jihovýchod ohraničen železniční tratí na vyvýšeném náspu. Východní až severovýchodní hranici tvoří ulice Chodovská, ze které je také vjezd do areálu. Severní hranici tvoří koryto Botiče a za ním areál teplárny.
	Záměr lze dle přílohy č. 1 k zákonu 100/2001 Sb. zařadit do kategorie II (záměry vyžadující zjišťovací řízení) do bodu 9.2 Novostavby (záměry neuvedené v kategorii I), rekonstrukce, elektrizace nebo modernizace železničních tratí; novostavby nebo rekonstrukce železničních a intermodálních zařízení a překladišť. Záměr je uveden ve sloupci B, ve smyslu výše uvedeného zákona patří tedy mezi záměry vyžadující zjišťovací řízení a posuzování tohoto záměru zajišťuje orgán kraje, v tomto případě Magistrát hlavního města Prahy, odbor ochrany prostředí.
Na následujícím snímku je dokumentována současná situace v odstavném nádraží Praha - jih.

	Navrhovaná rekonstrukce se nachází výhradně v prostoru odstavného nádraží Praha - jih na pozemku ČD. Nedojde tedy k záboru půdy, ani dočasnému.
	Celková potřeba vody pro mytí je cca 500 m3 za den. Z toho je 80 % po vyčištění na ČOV vráceno do procesu mytí a 20 % je nahrazeno odběrem čisté vody. Tzn. odběr vody pro mytí je cca 100 m3 za den. Potřeba vody pro výplach fekálních kontejnerů vagónů je 10 m3 za den.
V myčce budou používány chemikálie kyselé nebo zásadité případně obojí (záleží na dodavateli technologie) v rozsahu pH 2,4 - 11,9. Chemikálie budou dodávány pravděpodobně v plastových sudech (skupenství kapalné) o objemu 200 l uložené na paletách EUR - 800 x 1200 mm. Případným dodavatelem myčky byly poskytnuty bezpečnostní listy chemikálií, které jsou používány v současné době v obdobných myčkách. Bezpečnostní listy těchto přípravků jsou uvedeny v příloze 5 v části F tohoto oznámení.
	V ČOV bude na neutralizaci kyselých vod používán louh sodný, na neutralizaci zásaditých vod roztok H2SO4 nebo HCl. Pro odstranění ropných látek bude jako koagulační činidlo používán např. chlorid hlinitý a jako flokulační činidlo např. Sokoflok 20. Bezpečnostní listy těchto přípravků jsou uvedeny v příloze 6 v části F tohoto oznámení.
Novým zdrojem znečišťování ovzduší bude výfuk centrální odsávací stanice vakuového odsávání fekálií, která bude umístěna mezi kolejemi č. 104 a 105. Tento výfuk bude osazen filtrem. O jaký filtr se bude jednat není zatím známo, neboť není znám dodavatel technologie.
Podle nové legislativy v ovzduší (nařízení vlády č. 353/2002 Sb.) jsou čistírny odpadních vod produkující odpadní vody v množství větším než 50 m3/den zařazeny do kategorie střední zdroje znečišťování ovzduší. Platí pro ně obecné emisní limity pro pachové látky. Dle dosavadních zkušeností se stávající ČOV by ani nová technologie neměla být zdrojem zápachu. 
Objekty v areálu odstavného nádraží Praha - jih jsou vytápěny horkovodem z Prahy -Michle. Realizací záměru tedy nebude uveden do provozu nový spalovací stacionární zdroj znečišťování ovzduší. Voda na mytí se používá studená.
Posun souprav přes myčku (mezi sanitárními kolejemi a vjezdovou resp. odjezdovou skupinou) je v současné době prováděn lokomotivami nezávislé trakce s dieselovým motorem. Zatrolejováním kolejí bude podstatně omezeno používání těchto lokomotiv a budou nahrazeny elektrickými. Tím dojde ke snížení emisí a také hluku. Množství emisí za měsíc (předpoklad - 60 směn za měsíc):
CO	1 451 kg/měsíc
NOX 	2 739 kg/měsíc
CxHy	145 kg/měsíc
	Odpadní vody budou vznikat jednak z ČOV (100 m3.den-1), jednak odpady do kanalizace z vakuové odsávání fekálií (110 m3.den-1) a odpady ze sociálního zařízení zaměstnanců. 
Kanalizace z areálu ONJ je svedena do ul. Chodovská a zde je napojena na stoku. Převážná část odpadních vod z hlavního města je svedena kmenovými stokami do Ústřední čističky odpadních vod v Praze 6 - Bubenči.Všechny výše uvedené odpadní vody musí svými parametry dodržet kanalizační řád veřejné kanalizace. 
	Co se týče odpadů, ty je třeba rozdělit na odpady, které vznikají v etapě rekonstrukce a na odpady vznikající z vlastního provozu myčky a ČOV. V etapě rekonstrukce budou vznikat odpady z kategorie stavební a demoliční odpady. Bude to jednak stavební suť z demontáže technologického objektu venkovní myčky a jímek a z rekonstrukce jímek tunelové myčky. Dále to budou různé kovové odpady, odpadní kabely a plasty. Za likvidaci těchto odpadů bude zodpovědný dodavatel stavby. V praxi ČD probíhají demontáže technologie tak, že je odhadnuta hmotnost demontovaného zařízení, je dohodnuta kilogramová cena za komplexní demontáž s organizací (např. COMET a.s. atp.) a tato firma. provede kompletní demontážní práce technologie s tím, že provede roztřídění a zajistí likvidaci těchto odpadů v souladu s legislativou.
	V etapě provozu budou vznikat zejména kaly z kalolisu ve strojovně ČOV. Vznikající odpad lze zařadit dle katalogu odpadů pod katalogové číslo 19 08 14 - kaly z jiných způsobů čištění průmyslových odpadních vod, nebo pod katalogové číslo 19 08 13 - kaly z jiných způsobů čištění průmyslových odpadních vod obsahující nebezpečné látky. Kategorie odpadu bude určena až na základě použitých přípravků v myčce a ČOV a dle rozboru kalu. Tento odpad bude odvážen k oprávněné organizaci, která za úplatu provede likvidaci.
	Vlivy na obyvatelstvo lze rozdělit na vlivy během rekonstrukce myčky a na vlivy z jejího provozu. Teoreticky připadá v úvahu ovlivnění hlukem a prašností během rekonstrukce a ovlivnění hlukem během provozu. Vzhledem k umístění stavby v areálu nádraží a vzdálenosti obytných objektů od záměru (150 m ubytovna a 300 m sídliště Spořilov I odcloněné drážním tělesem a Jižní spojkou) se výrazné negativní vlivy na obyvatelstvo v této lokalitě nepředpokládají.
Areál ONJ se nachází uvnitř ochranného pásma památkové rezervace v hlavním městě Praze. V tomto ochranném pásmu je zakázáno provádět takové stavební a jiné zásahy, které by narušily nebo ohrozily hodnoty pražské památkové rezervace, ukládá, aby změnami půdorysné a výškové konfigurace zástavby a přírodních prvků nebyla v území ochranného pásma oslabena nebo porušena urbanistická kompozice, měřítko a silueta pražské památkové rezervace a mimo jiné i zakazuje umísťovat takové zařízení a stavby, které by svými důsledky narušily životní prostředí a stavební fondy památkové rezervace (zejména znečišťováním ovzduší a vod, únikem škodlivých látek, hlukem, vibracemi, zářením, hromaděním odpadů apod.). Popisovaný záměr svým charakterem neporuší výše uvedené podmínky výstavby v ochranném pásmu. 

Z výše uvedených skutečností se zpracovatel oznámení domnívá, že další posuzování záměru v režimu zákona č. 100/2001 Sb. není nezbytně nutné a dílčí problémy lze řešit s dotčenými orgány státní správy a samosprávy v rámci standardního stavebního řízení. 

H. PŘÍLOHA

Vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace

Jen v tištěné podobě

Zpracovatel oznámení: 

Ing. Ivana Lundáková - oprávněná osoba ve smyslu § 19 zákona č. 100/2001 Sb. 
- č.o. 7232/876/OPVŽP/99 
Středisko odpadů Mníšek s.r.o.
		Pražská 900
		252 10 Mníšek pod Brdy
	IČO:	46349316
	DIČ:	060-46349316
	tel.: 	318 591 770-71
		604 255 536
	fax: 	318 591 772
	e-mail: lundakova@sommnisek.cz

Spolupracovali:

Ing. Josef Tomášek, CSc., Středisko odpadů Mníšek s.r.o. (oprávněná osoba ve smyslu § 19 zákona č. 100/2001 Sb. - č.o. 69/14/OPV/93)

Ing. Eva Horálková, Středisko odpadů Mníšek s.r.o.

Datum zpracování oznámení: 11. 11. 2002

Podpis zpracovatele oznámení: