OZNÁMENÍ

podle § 6 a přílohy č. 3 zákona č. 100/2001 Sb.,
o posuzování vlivů na životní prostředí, 
ve znění pozdějších předpisů

Akce : 
II/233
Rekonstrukce silnice - Průtah Chrást 
( přejezd ČD – Lidový dům )

	

	

OBSAH

A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI                                                                                  	

B. ÚDAJE O ZÁMĚRU	
     I.    Základní údaje  	
     II.   Údaje o vstupech
     III.  Údaje o výstupech                                                                                          	
C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ	
15	

I.	Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území
II.	Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území	
      	
D. ÚDAJE O vlivech ZÁMĚRU NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A NA ŽP	
     I.        Charakteristika předpokládaných vlivů záměru na obyvatelstvo a životní     prostředí a hodnocení jejich velikosti a významnosti	
II.	Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci
III.	Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranici 
IV.	Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí
V.	Charakteristika nedostatků ve znalostech, které se vyskytly při zpracování dokumentace
	
E. Porovnání variant NÁVRHU	
F. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO  CHARAKTERU	

G. PODKLADY	1	

H. PŘÍLOHY A DOPLŇUJÍCÍ ÚDAJE	

I.  ÚDAJE O ZPRACOVATELI	

A. Údaje o oznamovateli

Obchodní firma:            Správa a údržba silnic Kralovice, příspěvková organizace Plzeňského kraje
IČO:                               000 75 779
Sídlo:                             Žatecká 731, 331 41 Kralovice
Oprávněný zástupce:     Bc. Jana Kašparová

B. Údaje o záměru

I. Základní údaje

1. Název záměru
     II/233-rekonstrukce silnice-průtah Chrást (přejezd ČD-Lidový dům)

Zařazení záměru 
     Jedná se o záměr, který je uveden v příloze č. l k zákonu č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů, v kategorii II, bod 9.1 Novostavby, rozšiřování a přeložky silnic všech tříd a místních komunikací I. a II. třídy (záměry neuvedené v kategorii I). Záměr nedosahuje příslušných limitních hodnot podle § 4 odst. 1 písm. b) zákona č. 100/2001 Sb. a 10.15 Záměry , které nedosahují příslušných limitních hodnot.

Příslušným úřadem je Krajský úřad Plzeňského kraje.

2. Kapacita záměru
     Předkládaný záměr řeší rekonstrukci stávajících komunikace II/233 v průtahu obcí Chrást, části komunikace II/180 a částí místních komunikací Pod Školou a Uhelné ulice a rozjezdů komunikací, které tvoří křižovatky se silnicí II/233. Jedná se o celkovou rekonstrukci dotčených komunikací včetně chodníků, jsou navržena nová podélná stání podél komunikací a vegetační úpravy. Součástí akce je také zřízení pětiramenné okružní křižovatky komunikací II/233, II/180, ulic Pod Školou a Uhelná namísto stávající průsečné. Dále budou zřízeny čtyři autobusové zastávky.

3. Umístění záměru
     Rekonstruované komunikace se nacházejí na silniční síti ve směru Plzeň-Stupno mezi uzlovými body 1233A020 (před železničním přejezdem v obci Chrást) a bodem 1233B008 na komunikaci II/233. Mezi těmito uzlovými body se pak na náměstí Čs. Legií nachází uzlový bod 1233A013.     
     Rekonstrukce ve směru od Plzně začíná cca 10 m za železničním přejezdem, komunikace II/233 a II/180 peážují cca 150 m na náměstí Čs. Odboje, kde silnice II/180 odbočuje vlevo jako Dolanská ulice. Délka rekonstrukce v této ulici je cca 100 m. Komunikace II/233 pokračuje od náměstí Čs. legií dále na Stupno, délka rekonstrukce této komunikace je cca 870 m. Rekonstruovaná část ulice Pod Školou má od náměstí Čs. legií délku cca 46 m, délka rekonstrukce Uhelné ulice pak cca 25 m. Rekonstrukce se dále dotkne ulic Májová, Kolmá, Benátská a Dlouhá, které tvoří křižovatky s komunikací II/233 a místní komunikace Tovární ulice, která je zaústěna do komunikace II/180. 

4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry
     Jedná se o kompletní rekonstrukci stávajícího uličního prostoru, která zahrnuje zejména rekonstrukci vozovky, vybudování nových autobusových zastávek, chodníků a parkovacích stání. Dále budou provedeny vegetační úpravy, bude navrženo odvodnění zpevněných ploch novými uličními vpustmi.
     
Během zpracovávání projektové dokumentace byly k dispozici projektové dokumentace stavebních úprav přilehlých místních komunikací Na Vilově a Tovární ve stupni DÚR. Jedná se o tyto dokumentace:
       a) projektová dokumentace Chrást u Plzně-Stavební úprava ulice na Vilově v Chrástu-MOK  5/20 D1, zpracovaná firmou Inženýrská kancelář Bartoň-Hajšman s.r.o., Plzeň v srpnu 2005
        b) projektová dokumentace Stavební úprava Tovární ulice v Chrástu MO 4/20 D2, zpracovaná     firmou B&Z projekt, Domažlice v únoru 2005
     Posuzovaná projektová dokumentace byla vypracována v koordinaci s výše uvedenými PD. 
     Součástí projektu nebylo technické řešení úprav či překládek vedení inženýrských sítí dotčených uvažovanou stavbou. Všechny potřeby případných úprav, překládek či budování nových úseků vedení inž. sítí vyvstanou až z jednání s příslušnými majiteli a správci.
     Jiné připravované či uvažované záměry nejsou oznamovateli a ani zpracovateli oznámení známa. 

5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, včetně přehledu zvažovaných variant 
          Stávající komunikace svým nevhodným a přežitým šířkovým uspořádáním, nevhodným tvarem a rozměry křižovatek, nedostatečnou ochranou chodců při přecházení komunikace, ale také nedostatkem zeleně, nepůsobí na řidiče motivujícím dojmem, aby změnili své chování při průjezdu obce. Po rekonstrukci, kdy bude změněno šířkové a skladební uspořádání komunikace, stávající průsečná křižovatka na náměstí Čs. odboje bude změněna na malou okružní, budou vytvořeny bezpečné přechody pro chodce z části s ochrannými ostrůvky, dojde k homogenizaci dopravního proudu, snížení rychlosti vozidel a tedy i zvýšení bezpečnosti provozu a ochrany zejména chodců v obci. V neposlední řadě dojde také ke snížení exhalačních zplodin. 
     Dnešní stav vozovky již také vykazuje velké množství poruch: popraskání povrchu vozovky, podélné a příčné trhliny, výtluky a nerovnosti povrchu, rýhy po opravách inženýrských sítí. Kompletní výměnou konstrukce vozovky dojde krom snížení hluku z dopravy také ke  zlepšení  estetického působení celého prostoru místní komunikace. 

Záměr je předkládán v jediné variantě (projektová dokumentace stavby byla odsouhlasena Dopravním inspektorátem Okresního ředitelství Policie ČR Plzeň – sever dne 29.5.2006).

6. Popis technického a technologického řešení záměru
Komunikace II/233 od okružní křižovatky směrem na Stupno
     Komunikace prochází zastavěným územím, po obou stranách vozovky je zástavba souvislá nebo solitérní. Délka rekonstrukce této větve je cca 870 m, staničení komunikace je směrem od okružní křižovatky na Stupno.  
     Navržena je dvoupruhová, obousměrná vozovka typu MO 14,40/6,00/50, směrově nerozdělená o základní šířce jízdního pruhu 2,75 m, ve směrových obloucích je příslušné rozšíření dle normy ČSN 73 6101. Celková šířka mezi obrubami bude 6,00 m: jízdní pruhy 2x2,75 m, vodící proužek 0,25 m.                            V úsecích, kde to bylo možné s ohledem na šířku komunikace a na vjezdy do přilehlých nemovitostí jsou podél komunikace navrženy parkovací zálivy. Parkovací stání jsou po 2-3 místech odděleny zatravněným ostrůvkem, šířka ostrůvků se pohybuje v rozmezí cca 3,5 – 6,0 m. Šířka parkovacích zálivů je 2,25 m, délka jednotlivého parkovacího stání je 6,0 m. Chodník pro chodce má v místech, kde je od vozovky oddělen zeleným pruhem nebo parkovacím zálivem, min. šířku 1,75 m. V místech, kde je chodník navržen podél vozovky, je jeho min. šířka 2,0 m. Konkrétní šířka chodníku je odvislá od vzdálenosti zástavby od vozovky. Tam, kde to šířkové poměry umožňují, je chodník od vozovky oddělen zeleným pruhem, který je buď zatravněn, nebo osázen keři, případně stromy. 
     Na komunikaci jsou navrženy tři přechody pro chodce, z toho dva s dělícím ostrůvkem. Poslední přechod je nedělený v důsledku jeho umístění v blízkosti vjezdu do přilehlé nemovitosti, kdy není možné zřídit ostrůvek kvůli zajíždění vozidel do tohoto vjezdu. Tento přechod slouží pro pěší ve směru Kolmá ulice – autobusové zastávky (ve směru na Stupno). Přemístěním přechodu na jiné místo v křižovatce by snížilo účelnost tohoto přechodu. Šířka ochranných ostrůvků je min. 2,5 m, min. délka pak 6,0 m. 
     Příčný sklon komunikace je střechovitý se základní hodnotou 2,5 %, v obloucích pak dostředný. Základní příčný sklon chodníků je 2 % směrem od zástavby. Základní výška obrubníků podél vozovky je 12 cm, ve vjezdech bude osazen obrubník naležato na výšku 5 cm včetně náběhu). Na přechodech pro chodce budou provedeny úpravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace dle vyhlášky 369/2001 Sb. Ministerstva pro místní rozvoj, tzn. budou provedeny varovné a signální pásy z reliéfní dlažby, výška obrubníku v místě přechodu bude max. 2 cm. 
      Na komunikaci jsou navrženy čtyři zastávky pro autobusy s délkou nástupní hrany 12 m. Autobusové zastávky za okružní křižovatkou a na konci obce ve směru na Stupno jsou navrženy na místech stávajících zastávek. Autobusová zastávka na začátku obce ve směru Stupno-Plzeň je oproti stávajícímu stavu posunuta o cca 30 m směrem do centra obce. Tato zastávka je navržena na jízdním pruhu. Zbývající zastávky jsou navrženy na zastávkovém pruhu mimo jízdní pruh, šířka zastávkového pruhu je 3,25 m.            
     Mezi objektem Obecního úřadu a zaústěním Žitné ulice do komunikace II/233 je po dohodě se zástupci obce Chrást provedeno nové uspořádání tohoto prostoru. Žitná ulice bude zaslepena, na jejím konci je navrženo obratiště pro velké nákladní automobily (podskupina N2). Mezi obratištěm a komunikací II/233 jsou navržena parkovacích stání. S DI Policie ČR Plzeň-sever bylo dohodnuto, že dvě ze stání, která jsou naproti vjezdu do garáží, které se nacházejí v zástavbě za navrženými   stáními, bude vyznačeno jako vyhrazené parkoviště pro majitele garáží. Toto řešení bylo zvoleno s ohledem na požadavek umístit do prostoru kolem Obecního úřadu a Policie ČR co nejvíce parkovacích stání. 
     Před objektem prodejny potravin proti křižovatce komunikace II/233 s ulicí Májovou bude zřízeno nové parkoviště s kolmým parkováním. Vjezd do tohoto parkoviště bude přes chodníkový přejezd. Šířka stání je 2,40 m. Délka stání je 4,50 m s tím, že je možný přesah do přilehlého chodníku, který má šířku 3,20 m. Na tomto parkovišti je navrženo jedno stání pro invalidy. 
     Zástupce obce Chrást poskytl zpracovateli PD projekt Chrást u Plzně-Stavební úprava ulice Na Vilově v Chrástu-MOK 5/20 D1. Projekt, pro který v době zpracování tohoto projektu běželo územní řízení, řeší úpravu ulice Na Vilově a křižovatku komunikace II/233 s Benátskou ulicí včetně přilehlé autobusové zastávky. Projektant při zpracovávání této projektové dokumentace vycházel při řešení dotčeného úseku ze zmíněné zapůjčené dokumentace.

Peážový úsek komunikace II/233 a II/180 od okružní křižovatky před železniční přejezd    
     Komunikace prochází zastavěným územím, po obou stranách vozovky je souvislá zástavba.  Délka rekonstrukce této větve je cca 146 m, staničení komunikace je od okružní křižovatky směrem k železničnímu přejezdu.
     Navržena je dvoupruhová, obousměrná vozovka typu MO 12,25/6,50/50, směrově nerozdělená o základní šířce jízdního pruhu 3,00 m, ve směrových obloucích je příslušné rozšíření dle normy ČSN 73 6101. Celková šířka mezi obrubami bude 6,50 m: jízdní pruhy 2x3,00 m, vodící proužek 0,25 m.  
      Nalevo od osy je podél komunikace navržen parkovací záliv šířky 2,25 m s délkou stání 6,00 m. Parkovací stání jsou po 2-3 místech odděleny zatravněným ostrůvkem, šířka ostrůvků se pohybuje v rozmezí cca 3,5 – 6,0. Mezi parkovacími zálivy a zástavbou je chodník minimální šířky 1,75 m. Napravo od osy je podél komunikace chodník min. šířky 2,00 m.   
      Příčný sklon komunikace je střechovitý se základní hodnotou 2,5 %, v obloucích pak dostředný. Základní příčný sklon chodníků je 2% směrem od zástavby. Základní výška obrubníků podél vozovky je 12 cm, ve vjezdech bude osazen obrubník naležato na výšku 5 cm (včetně náběhu). 

Komunikace II/180 od okružní křižovatky směrem na Třemošnou
     Staničení komunikace je ve směru od okružní křižovatky směrem na Třemošnou. Délka rekonstrukce této větve je cca 109 m. Nalevo od osy je podél komunikace souvislá zástavba, napravo od osy pak rybník. Rekonstrukce končí před křižovatkou s ulicí Tovární. Pro Tovární ulici byla zpracována projektová dokumentace Stavební úprava Tovární ulice v Chrástu MO 4/20 D2 ve stupni DSP-RDS, kterou měl projektant k dispozici. Hranu vozovky na konci rekonstrukce projektant přizpůsobil v souladu s poskytnutou dokumentací pro plynulé napojení obou komunikací.       
          Navržena je dvoupruhová, obousměrná vozovka typu MO 10,5/6,50/50, směrově nerozdělená o základní šířce jízdního pruhu 3,00 m, ve směrových obloucích je příslušné rozšíření dle normy ČSN 73 6101. Celková šířka mezi obrubami bude 6,50 m: jízdní pruhy 2x3,00 m, vodící proužek 0,25 m.
     Po obou stranách vozovky je navržen chodník min. šířky 2,00 m. Příčný sklon komunikace je střechovitý se základní hodnotou 2,5 %, v obloucích pak dostředný. Základní příčný sklon chodníků je 2 % směrem od zástavby. Základní výška obrubníků podél vozovky je 12 cm, ve vjezdech bude osazen obrubník naležato na výšku 5 cm (včetně náběhu).
     Ve vzdálenosti cca 18 m od okružní křižovatky je z této komunikace vjezd do nově navrženého parkoviště pro osobní vozidla. Je zde navrženo celkem 11 parkovacích míst, včetně jednoho invalidního.

Místní komunikace Uhelná ulice, větev „E“ – místní komunikace Pod Školou 
     Jedná se o rekonstrukci místních obslužných komunikací, které budou napojeny do nové okružní křižovatky. Tyto komunikace mají na zaústění do okružní křižovatky šířku cca 8,00 m. Komunikace budou oproti stávajícímu stavu, kdy tvoří volnou otevřenou plochu, uzavřeny do obrub o výšce 12 cm. Délka úpravy větve „D“ je cca 41 m , větve „E“ cca 61 m. Příčné sklony těchto komunikací jsou ve směrových obloucích dostředné s hodnotou sklonu 2,5 %, ve zbývajících místech trasy je sklon proměnný a závisí na sklonu komunikací, na které jsou větve připojeny. 

Návrh konstrukce vozovek
     Projektant navrhl, že povrch vozovky bude asfaltový, povrch chodníků z betonové dlažby tl. 60 mm, parkovišť z betonové dlažby 80 mm. Povrch parkovacích zálivů bude z betonové dlažby. Z kamenných kostek bude zhotoven pojížděný prstenec a srpovité krajnice na okružní křižovatce. 
     Tloušťka konstrukce vozovky se předpokládá cca 50 cm, tl. konstrukce parkovacího zálivu cca 40 cm. Tloušťka konstrukce chodníku cca 25 cm, v místech vjezdu bude chodník zpevněn, tl. konstrukce zde bude cca 40 cm. V místech zatravněných ploch bude nejprve rozprostřena ornice v tl. 10 cm a následně provedeno osetí.
      Na základě výsledků geologického průzkumu bude muset být provedena výměna podloží vozovky. V peážním úseku komunikací II/180 a II/233 bude výměna v předpokládané tl. 50 cm, na zbývajících komunikacích v tl. 30 cm. Nevhodná zemina z podloží bude odtěžena a nahrazena zeminou vhodnou do aktivní zóny vozovky. 

Odvodňovací zařízení      
     Odvodnění zpevněných ploch bude zajištěno podélným a příčným sklonem komunikací do nově vybudovaných vpustí. Nové vpustě budou napojeny přes kanalizační přípojky do kanalizace, a to buď do stávající nebo nově vybudované. Zpevněné plochy musí mít pro bezproblémový odtok dešťových vod výsledný sklon min. 0,5 %.
     Šachty, poklopy a krycí víčka (hrnečky) budou výškově i stavebně upraveny.

Křižovatky a křížení
     V projektu je navržená nová okružní pětiramenná křižovatka komunikací II/233, II/180, Uhelné ulice a ulice Pod Školou. Navržená okružní křižovatka má průměr D= 30 m, šířka okružního pásu křižovatky je 6,00 m, šířka pojížděného prstence je 2,50 m. Na větvích komunikací II/180 a II/233 jsou ve vzdálenosti cca 5, 00 m od okružní křižovatky navrženy přechody pro chodce šířky 3,00 m s ochrannými ostrůvky. Minimální šířka ostrůvku je cca 2,30 m. Mezi větvemi A, B, D a E jsou navrženy zpevněné srpovité krajnice pro usnadnění pohybu těžkých nákladních vozidel. 

Osoby s omezenou schopností pohybu a orientace
     Projekt byl zpracován a jeho technické stavební řešení je v souladu s platnou vyhláškou č.369/2001 Sb. z 10.října 2001 Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace.

Požárně bezpečnostní opatření
     Rekonstrukcí silnic nedojde k omezení vjezdu pro požární techniku a přístup k okolním objektům není rekonstrukcí omezen.

7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení 
Zahájení:               po vydání stavebního povolení a zařazení do rozpočtu Plzeňského kraje
Lhůta výstavby:    8 měsíců    

8. Výčet dotčených územně samosprávných celků
Kraj:    Plzeňský
Obec:   Chrást

9. Výčet navazujících rozhodnutí podle $ 10 odst. 4 a správních úřadů, které budou tato rozhodnutí vydávat  
     Nejbližším navazujícím rozhodnutím po ukončení posuzování vlivů na životní prostředí bude územního rozhodnutí o umístění stavby podle zákona č. 50/1996 Sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), ve znění pozdějších předpisů. Příslušným správním úřadem je Magistrát města Plzně Odbor stavebně správní.

II. Údaje o vstupech

1. Půda
     Realizací záměru nevznikne potřeba záboru LPF ani ZPF. Stavba bude probíhat na pozemcích využívaných jako ostatní plocha.
 
2. Voda
     Při výstavbě (potřeba pitné vody a vody pro sociální zařízení pro zaměstnance) i při provozu (lze předpokládat spotřebu vody k čištění vozovky) nebude spotřeba vody významná. 

3. Ostatní surovinové a energetické zdroje
Elektrická energie
     Při výstavbě komunikace bude nárok na elektrickou energii nevýznamný. Jedná se pouze o napojení plochy zařízení staveniště s minimálním předpokládaným příkonem. 
     Během provozu se předpokládá odběr elektrické energie pro veřejné osvětlení. 

Pohonné hmoty
     Po dobu výstavby bude zapotřebí pohonných hmot pro dopravní prostředky, stavební stroje a zařízení. Po uvedení záměru do provozu bude spotřeba pohonných hmot minimální (zejména údržba a opravy komunikace a jejího vybavení).

Ostatní suroviny
     Při realizaci záměru vznikne potřeba běžných stavebních materiálů v obvyklém rozsahu a sortimentu (asfalt, beton, kamenivo, štěrk, písek, cihly atd.)

4. Nároky na dopravní a jinou infrastrukturu
     Během výstavby bude nutné částečně nebo úplně uzavřít rekonstruované komunikace. Během uzavírek se budou využívat objízdné trasy po místních komunikacích obce Chrást a dále komunikace I/18. Stávající komunikační síť určená pro náhradní dopravní trasy vyhovuje k dopravě potřebných materiálů. V dalších stupních dokumentace budou upřesněny náhradní objízdné trasy pro vedení dopravy.
     Během výstavby dojde krátkodobě ke zvýšení dopravního provozu. Po dokončení výstavby klesne dopravní provoz na stávající úroveň.
     Realizací záměru nevzniknou požadavky na výstavbu nových dočasných komunikací.

III. Údaje o výstupech 

1. Ovzduší
     Po dobu výstavby budou zdroji znečišťování vnějšího ovzduší stavební práce (skrývání zeminy, výkopové práce, úpravy terénu apod.). Bude se především jednat o nahodilé zdroje prašnosti krátkodobého charakteru. Možné zdroje je třeba eliminovat vhodnými opatřeními, v závislosti na charakteru prací a klimatických podmínkách. Rozsah zemních prací a přesun materiálu nebude z hlediska vlivu na znečišťování ovzduší významný.
     Dalšími zdroji znečišťování ovzduší v období výstavby budou emise z provozu stavebních strojů, nákladních vozidel a dalších mechanizmů (mobilní /dopravní/ zdroje). Z hlediska časového působení se bude jednat o krátkodobé působení. Po dokončení výstavby klesne intenzita dopravy na stávající úroveň (zákon č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší, ve znění pozdějších předpisů, mobilní zdroje pouze definuje /§ 4 odst. 2/, podmínky ochrany ovzduší před znečišťováním způsobeným mobilními zdroji upravují zvláštní předpisy /např. technického zaměření pro výrobce vozidel, předpisy o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, předpisy o technických prohlídkách a měření emisí vozidel apod./). 
     V souvislosti s realizací záměru nedojde ke vzniku nového zdroje znečišťování ovzduší. Během výstavby dojde krátkodobě ke zvýšení dopravního provozu a prašnosti. Při dodržení běžných zásad výstavby a stanovených technologických postupů, lze oprávněně předpokládat, že v období výstavby záměru nedojde k významnému zhoršení kvality ovzduší dotčeného území.

2. Odpadní vody
Splaškové odpadní vody
     V souvislosti s realizací záměru nebudou vznikat splaškové odpadní vody s výjimkou etapy výstavby. Likvidace splaškových odpadních vod bude řešena dodavatelem stavby. Vzhledem k velikosti a době trvání stavby nebude množství splaškových vod významné. 

Dešťové vody
     Zpevněné plochy vozovek budou odvodněny novými uličními vpustmi do stávající kanalizace. 

Technologické odpadní vody
     V souvislosti s realizací záměru nebudou vznikat technologické odpadní vody.

3. Odpady
     V souvislosti s rekonstrukcí silnice III/18014  budou vznikat stavební odpady. Lze předpokládat vznik následujících odpadů: 

název podskupiny odpadu (podle vyhlášky č. 381/2001 Sb., katalog odpadů)	katalogové číslo	
beton, cihly, tašky a keramika  	17 01 01	
dřevo, sklo, plasty	17 02	
asfaltové směsi, dehet a výrobky z dehtu	17 03 02	
kovy (včetně jejich slitin)	17 04	
zemina, kamení a vytěžená hlušina	17 05 04	
jiné stavební a demoliční odpady	17 09 04	

     S odpady bude nakládáno dle zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech, ve znění pozdějších předpisů. Během výstavby bude vytěžená zemina deponována na pozemcích stavby a následně bude použita na zásypy a úpravy terénu spojené s výstavbou okružní křižovatky a na konečné terénní úpravy. Přebyteční zemina a ostatní odpady budou v průběhu výstavby tříděny a následně odváženy. Budou uzavřeny smlouvy s osobami, které mají oprávnění k nakládání s odpady (bude upřednostňováno využívání odpadů).
     Kromě odpadů z údržby komunikací nebudou při provozování silnice III/18014 vznikat žádné odpady. 

4. Ostatní
Hluk
     Z období výstavby záměru lze vyhodnotit jako hlukově významnou přípravnou fázi, kdy budou nasazeny stavební mechanizmy na nezbytné bourací a zemní práce. Významná bude i stavební doprava. Po dokončení výstavby klesne hladina hluku (respektive hladina akustického tlaku) na stávající úroveň.
     Zájmové území se nachází v zastavěném území obce. Dodavatelská firma musí postupovat při provádění prací na tuto skutečnost. 

Rizika havárií
     Možnost vzniku havárií je v případě posuzovaného záměru obvyklá pro záměry tohoto charakteru a vyplývá z provozu na pozemních komunikacích. Případné havárie představují riziko pro účastníky silničního provozu. 
- požár:  Při požárech zpravidla dochází ke vzniku nebezpečných zplodin s obsahem toxických látek poškozujících zdraví. Z požárního hlediska je požadován trvale přístupný hydrant a respektování požárních předpisů. 
- úniky závadných látek: Závadné látky jsou  takové látky, které mohou ohrozit jakost povrchových nebo podzemních vod. Předpokládat lze především únik pohonných hmot z dopravních prostředků v případě havárií nebo špatného technického stavu vozidel. Případné úniky ropných látek je nutné okamžitě eliminovat využitím sorpčních prostředků, případně zajistit sanaci horninového prostředí postižené lokality pomocí specializované firmy. Postižená lokalita musí být v co nejkratším čase uvedena do původního stavu.

C. Údaje o stavu životního prostředí v dotčeném území

1. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území
Příroda a krajina
     V zájmovém území se nenachází žádná chráněná území či jejich ochranná pásma, evropsky významné lokality, územní systém ekologické stability krajiny ani významné krajinné prvky podle zákona o ochraně přírody a krajiny. V zájmovém území se nenachází přírodní ani přírodě blízká stanoviště. 
Voda
     Na zájmovém území se nenachází žádná ochranná pásma vodních zdrojů, citlivé oblasti, zranitelné oblasti ani chráněné oblasti přirozené akumulace vod podle zákona č. 254/2001 Sb., o vodách, ve znění pozdějších předpisů.

Ovzduší
     Obec Chrást patří do oblasti s dobrou kvalitou ovzduší ve smyslu zákona č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší, ve znění pozdějších předpisů a nařízení vlády č. 350/2002 Sb., kterým se stanoví imisní limity a podmínky a způsob sledování, posuzování, hodnocení a řízení kvality ovzduší, ve znění nařízení vlády č. 60/2004 Sb.

Území hustě zalidněná
     Stavba se nachází přímo v obci Chrást. V obci Chrást žije v současné době cca 1800 obyvatel.

2. Stručná charakteristika stavu složek životního prostředí v dotčeném území
     Současný stav jednotlivých složek životního prostředí v zájmovém území odpovídá výše uvedeným charakteristikám. Navrhovaný záměr nebude mít významný vliv na složky životního prostředí.

D. Komplexní charakteristika a hodnocení vlivů záměru na obyvatelstvo a životní prostředí a hodnocení jejich velikosti a významnosti

I. Charakteristika předpokládaných vlivů záměru na obyvatelstvo a životní prostředí a hodnocení jejich velikosti a významnosti

Významnost jednotlivých vlivů na životní prostředí je hodnocena pomocí následující stupnice relativních jednotek: 

-výrazně negativní vliv
-negativní vliv
-mírně negativní vliv
-bez vlivu
-mírně pozitivní vliv
-pozitivní vliv
-výrazně pozitivní vliv
Vlivy na zvláště chráněná území
Zájmové území se nenachází v chráněné krajinné oblasti. 
Významnost vlivu : bez vlivu

Vlivy na krajinu 
Rekonstrukce průtahu obcí Chrást je realizována v úrovni stávající nivelety a respektuje napojení na sousední nemovitosti. Stavba nebude mít žádný vliv na ráz krajiny.
Významnost vlivu: bez vlivu 

Vlivy na půdu
Stavba bude realizována  na ostatních plochách – nedojde k záboru LPF ani ZPF. 
Významnost vlivu: bez vlivu

Vlivy na vodu 
Spotřeba vody při výstavbě i při provozování komunikací nebude významná. V případě bezhavarijního provozu nebude mít záměr významný negativní vliv na stávající zdroje vody. Významnost vlivu: bez vlivu

Zpevněné plochy vozovek budou odvodněny novými uličními vpusti do stávající kanalizace. Nárůst zpevněných ploch nebude natolik velký, aby změnil odtokové poměry v zájmovém území.
Významnost vlivu: bez vlivu

Stavbou silnice II/233 – rekonstrukcí nedojde k ovlivnění podzemních vod. 
Významnost vlivu: bez vlivu

Vlivy na ovzduší
Po dobu výstavby budou zdroji znečišťování vnějšího ovzduší stavební práce (nahodilé zdroje prašnosti krátkodobého charakteru) a emise z provozu strojů a z nákladní dopravy. 
Významnost vlivu: mírně negativní vliv

V souvislosti s realizací záměru nedojde k nárůstu intenzity dopravy oproti stávajícímu stavu.
Významnost vlivu: bez vlivu

Vlivy na produkci odpadů
Při výstavbě budou vznikat stavební odpady. 
Významnost vlivu: mírně negativní vliv 

Provoz  komunikací nebude mít vliv na produkci odpadů.
Významnost vlivu: bez vlivu 

II. Rozsah vlivů vzhledem k zasaženému území a populaci 

     Rekonstruované silnice jsou historicky vedené obydleným územím. Vlivy záměru na zájmové území a na populaci nebudou významné.

III. Údaje o možných významných nepříznivých vlivech přesahujících státní hranici

Žádné nepříznivé vlivy předkládaného záměru přesahující státní hranici se nepředpokládají.

IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů na životní prostředí

     V rámci plánu organizace výstavby bude nutné zajistit zpracování souboru opatření pro etapu výstavby, s cílem minimalizovat potenciální nepříznivé vlivy na životní prostředí, veřejné zdraví a pohodu obyvatelstva, a to zejména se zaměřením na:
-odsouhlasení harmonogramu dopravy a přepravních tras,
-omezení mezideponií a skladování prašných materiálů,   
-zajištění očisty vozidel vyjíždějících ze staveniště na veřejné komunikace, popřípadě                                                                                                                                          včasného čištění znečištěných komunikací,   
-kontrolu technického stavu stavebních a dopravních mechanizmů, zejména z hlediska exhalací, hlučnosti a úniku ropných látek,
-bezpečnou manipulaci s látkami, které mohou ovlivnit jakost povrchových nebo podzemních vod,
-zajištění dostatečného množství sanačních prostředků pro případnou likvidaci úniku ropných látek.
Opatření pro fázi realizace
- podle plánu organizace výstavby zajistit plnění souboru opatření navržených ve fázi  přípravy stavby a zabezpečit důslednou průběžnou kontrolu plnění příslušných opatření,
- v případě úniku ropných látek nebo jiných látek, které mohou ovlivnit jakost povrchových nebo podzemních vod, zajistit neprodleně adekvátní sanační práce, 
- důsledně zajistit rekultivaci všech pozemků, dotčených stavebními pracemi, 
- dodržovat hodnoty hygienických limitů hluku z provozu stavebních strojů dle nařízení vlády č. 148/2006 Sb.

Opatření pro fázi provozu
- zimní údržbu komunikací provádět tak, aby nedocházelo k znečišťování povrchových a podzemních vod v okolí, 
- provádět preventivní opatření z hlediska minimalizace vzniku havarijních situací (čištění vozovek, údržba dopravního značení).

V. Charakteristika nedostatků ve znalostech, které se vyskytly při zpracování dokumentace

     Výchozím podkladem pro posouzení vlivů záměru na životní prostředí byly údaje o záměru  a veřejně dostupné informace popisující stávající stav sledovaného území. Oznamovatel poskytl všechny podstatné informace v rozsahu nezbytném pro kvalifikované posouzení vlivů záměru na životní prostředí a veřejné zdraví. Zásadní nedostatky, které by neumožňovaly korektní vyhodnocení ověřovaných složek životního prostředí, se v průběhu zpracování nevyskytly.

E. Porovnání variant návrhu

Variantní řešení záměru nebylo předloženo k posouzení

F. Všeobecně srozumitelné shrnutí netechnického charakteru

     Předložený záměr řeší kompletní rekonstrukci uličního prostoru silnic II/233, II/180 a částí místních komunikací Uhelná a Pod Školou. Celková šířka mezi obrubami u silnice II/233 je 6,0 m, pro komunikaci II/180 pak 6,50 m. Šířka rekonstruovaných místních komunikací je proměnná. Součástí stavby je rekonstrukce křižovatky na náměstí Čs. legií, kde stávající průsečná křižovatka bude změněna na malou okružní křižovatku. Dále budou zřízeny nové zastávky autobusové dopravy a  provedeny nové vegetační úpravy. Zpevněné plochy budou odvodněny novými uličními vpustmi.
       Jedná se o rekonstrukci stávajících komunikací v městské zástavbě, umístění záměru je tedy dáno stávajícími šířkovými poměry. Stavba bude probíhat na pozemcích využívaných jako ostatní plocha. Realizací záměru nevznikne potřeba záboru LPF ani ZPF. Lhůta výstavby bude cca 8 měsíců. 
     Při výstavbě a provozování rekonstruovaných komunikací nebude spotřeba vody a elektrické energie významná. Tvorba splaškových vod se předpokládá pouze při výstavbě, a to v nevýznamném množství. Jejich likvidace bude řešena s dodavatelem stavby. Dešťové vody budou odvedeny novými uličními vpustmi. Při realizaci záměru vznikne potřeba běžných stavebních materiálů v obvyklém rozsahu a sortimentu. 
     Zájmové území se nenachází v chráněné krajinné oblasti. V zájmovém území se nenachází žádná další zvláště chráněná území, jejich ochranná pásma ani území soustavy NATURA 2000. Na zájmovém území se nenachází žádná přírodní ani přírodě blízká stanoviště.
     Při realizaci záměru bude nutné na nezbytně nutnou dobu zčásti nebo úplně uzavřít rekonstruované komunikace. Po dobu uzavírky budou stanoveny náhradní objízdné trasy. Realizací záměru nevzniknou nároky na výstavbu nových dočasných komunikací. Během výstavby dojde krátkodobě ke zvýšení dopravního provozu. Po dokončení výstavby klesne dopravní provoz na stávající úroveň.
     Mimo běžná rizika spojená se stavební činností a s provozem na pozemních komunikacích (únik závadných látek, nebezpečí požáru), nejsou známa žádná další rizika. Nepříznivé vlivy záměru přesahující státní hranici se nepředpokládají. 
     Zájmové území se nachází v zastavěném území obce Chrást. Vlivy na populaci budou významné pouze v době realizace stavby, po jejím zprovoznění se naopak předpokládá snížení hladiny hluku a vibrací.
     Nebyly zjištěny žádné skutečnosti, které by měly významný negativní vliv na životní prostředí a na veřejné zdraví. Lze oprávněně předpokládat, že při dodržování příslušných právních předpisů a navržených opatření, nedojde v souvislosti s realizací záměru „II/233-rekonstrukce silnice-průtah Chrást (přejezd ČD-Lidový dům)“ k poškozování životního prostředí.

G. Podklady

- „II/233-rekonstrukce silnice-průtah Chrást (přejezd ČD-Lidový dům)“- projektová dokumentace  pro územní rozhodnutí (DÚR), zpracoval ZESA spol. s r.o., Č. Budějovice, červen 2006-10-06

H. Přílohy a doplňující údaje

-	přehledná situace
-	koordinační situace stavby
-	vyjádření příslušného stavebního úřadu k záměru z hlediska územně plánovací dokumentace

I. ÚDAJE O ZPRACOVATELI

Zpracovatel oznámení		Správa a údržba silnic Kralovice 
                                                     Příspěvková organizace Plzeňského kraje
                                                     Monika Klimentová, provozně-technický náměstek

IČO 					000 75 779	

Adresa				Žatecká 732, 331 41 Kralovice
tel./fax: 377 320 871/377 320 873
mobil: 605 26 17 18
e-mail: monika.klimentova@suskral.cz
		
Datum zpracování			6.10. 2006

Podpis zpracovatele                  ……………………………..